Narvik aeroporti, Framnes - Narvik Airport, Framnes

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Harstad / Narvik aeroporti, Evenes.

Narvik aeroporti, Framnes

Narvik lufthavn, Framnes
Narvik aeroporti.JPG
Xulosa
Aeroport turiOmmaviy
OperatorAvinor
Xizmat qiladiNarvik
ManzilKadrlar
Yopiq2017 yil aprel
BalandlikAMSL29 m / 95 fut
Koordinatalar68 ° 26′09 ″ N. 017 ° 23′17 ″ E / 68.43583 ° N 17.38806 ° E / 68.43583; 17.38806Koordinatalar: 68 ° 26′09 ″ N. 017 ° 23′17 ″ E / 68.43583 ° N 17.38806 ° E / 68.43583; 17.38806
Veb-saytavinor.yo'q/ uz/ aeroport/ narvik-aeroport/
Xarita
NVK Norvegiyada joylashgan
NVK
NVK
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
01/199653,166Asfalt
Statistika (2014)
Yo'lovchilar27,142
Samolyot harakatlari2,586
Yuk (tonna)0.6
Manba:[1][2]

Narvik aeroporti, Framnes (Norvegiya: Narvik lufthavn, Framnes; IATA: NVK, ICAO: ENNK) sobiq jamoatchilikdir mintaqaviy aeroport 2017 yilda yopilgan Narvik munitsipaliteti yilda Nordland okrug, Norvegiya. U Framnes-da joylashgan Narvik shahri, bo'ylab Ofotfyorden. U davlat tomonidan boshqarilgan Avinor va 965 metrdan (3,166 fut) iborat uchish-qo'nish yo'lagi 01-19 ga to'g'ri keladi (taxminan shimoliy-janubiy).

Aeroport yangi qurilishi munosabati bilan 2017 yil 1 aprelda yopildi Halogaland ko'prigi (2018 yil dekabrda ochilgan), bu katta yo'lni qisqartirgan Harstad-Narvik aeroporti, Evenes, Narvik uchun bu asosiy aeroport.

Tarix

Yopilguniga qadar aeroport tomonidan xizmat ko'rsatildi Widerøe, kim ishlaydi a davlat xizmatining majburiyati marshrut Bodo. Endi Narvikka faqat boshlang'ich tashkilot xizmat qiladi Harstad / Narvik aeroporti, Evenes, qobiliyatli samolyot operatsiyalar. Aeroport 2012 yilda 27142 yo'lovchini qabul qildi.

Narvikka a dengiz samolyoti 1935 yildan 1939 yilgacha va 1946 yildan 1971 yilgacha. Hatto Yevropani rejalashtirish 1950 yillarda boshlangan, ammo 1968 yil oxiridan boshlab Narvik munitsipaliteti ham mintaqaviy, ham asosiy aeroport qurishni taklif qilgan. Framnes 1972 yilda, Evenesdan bir yil oldin qurib bitkazilgan va rejali xizmatlar 1975 yil 1 oktyabrda boshlangan. Terminal binosi 1986 yilda qurilgan va aeroport milliylashtirilgan 1997 yilda. Widerøe aeroportda aeroportda xizmat ko'rsatadigan 2003 yildan 2006 yilgacha bo'lgan vaqtdan tashqari, ochilishidan beri ishlaydi. Kato Air.

Dengiz samolyotlari

Narvikka birinchi reysli aviaqatnov amalga oshirildi Norvegiya havo liniyalari 1935 yilda. A dan foydalanish Junkers W 34, ular o'rtasida qirg'oq yo'li bilan uchib o'tishdi Bergen va Tromsø Narvikka tushgan. Marshrut 1939 yilgacha davom etdi va u buzilganligi sababli bekor qilindi Ikkinchi jahon urushi. Yo'nalish 1946 yilda qayta tiklandi, u bilan a Yunkers Ju 52. The suv aerodromi portdagi suzuvchi iskala iborat edi. Widerøe 1951 yilda Narvikka uchishni boshladi, dastlab u orqali uchib ketdi Svolvær ga Bodo. DNL vorisi Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi (SAS) keyingi yil dengiz samolyotlari yo'nalishlarini to'xtatib, ularni boshqargan Widerøe-ga qoldirdi Noorduyn Norseman va de Havilland Canada Otter.[3]

Harstad va Narvikka birinchi rejalashtirilgan aviakompaniya xizmati tomonidan amalga oshirildi Norvegiya havo liniyalari (DNL) 1935 yilda. A dan foydalanish Junkers W 34, ular o'rtasida qirg'oq yo'li bilan uchib o'tishdi Bergen va Tromsø, Narvik va Xarstadda to'xtash joylari bilan. Marshrut 1939 yilgacha davom etdi va u buzilganligi sababli to'xtatildi Ikkinchi jahon urushi. Yo'nalish 1946 yilda qayta tiklandi, u bilan a Yunkers Ju 52.[3] DNL shuningdek, Xarstad va Narvik o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatgan. Harstadniki suv aerodromi shahar markazidagi Klubbeskjæretda joylashgan edi. Bir muncha vaqt uni Xarstadbotnga ko'chirish haqida bahslashdi, ammo bu amalga oshirilmadi. Dengiz samolyotlari marshrutlari faqat yoz davomida o'tkazilgan.[4] Widerøe 1951 yilda Narvikka uchishni boshladi, dastlab u orqali uchib ketdi Svolvær ga Bodo. DNL vorisi Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi (SAS) keyingi yil dengiz samolyotlari yo'nalishlarini to'xtatib, ularni boshqargan Widerøe-ga qoldirdi Noorduyn Norseman va de Havilland Canada Otter.[3] Harstaddagi patronaj 1946 yilda 1143 yo'lovchini, keyingi yili 2725 va 1959 yilda 8037 yo'lovchini tashkil qilgan. Keyingi yil Narvikda 6139 yo'lovchi ko'rgan.[4]

Tashkilot

Harstad-Narvik zonasi potentsial joylashuvi sifatida taklif qilingan edi Bardufoss havo stantsiyasi 1930 yillarning oxirlarida rejalashtirilganida. Biroq, Bardufoss qulay strategik joylashuvi tufayli tanlangan. Bodo va Tromsø o'rtasida aeroport qurilishi to'g'risida 1950 ga yaqin munozaralar boshlandi. Narvikda 1951 yil fevral oyida Narvik shahar Kengashi tomonidan ma'qullangan Evenes aeroportini rejalashtirish ishlari boshlandi. Shu bilan birga, Herjangfjellet, Elvgårdsmoen, Hakvikvleira va Vidrek kabi bir qancha yaqin joylarni ko'rib chiqdi.[5] Narvik uchun muhim masala bu zarur qurilish edi Rombak ko'prigi Evenesga sayohat vaqtini qisqartirish.[6] Fuqarolik sektori Bardufoss aeroporti 1956 yilda ochilgan. Hammasiga xizmat qilgan Tromsø shu qatorda; shu bilan birga Ofoten. Bardufossga sayohat vaqti Narvikdan uch soat (120 km va parom).[3]

Bo'lajak aeroportlarni ko'rib chiqish vakolatini olgan hukumat qo'mitasi 1964 yil 16-dekabrda hisobot bilan xulosa qildi. Unda yana to'qqizta asosiy aeroport qurilishi va Evenes va Kristiansund aeroporti, Kvernberget ustuvor ahamiyatga ega bo'lish. Qo'mita SAS tomonidan joriy etilganligini ta'kidladi Sud Aviation Caravelle va ishlashga qodir aeroport tarmog'ini qurmoqchi edi samolyotlar.[3] Bu Narstning Garstadga biroz yaqinroq bo'lishiga qaramay, Bardufossga yaqinroq bo'lishi va zaxira aeroporti sifatida afzalligi borligi haqida Evenesni yaxshi joy deb ta'kidladi. 1965 yil 11-mayda o'n bitta janubiy Troms va Ofoten munitsipalitetlarining umumiy yig'ilishida ular bir ovozdan Evenesni qo'llab-quvvatladilar. Ular qo'mitani tashkil etadilar, u 1966 yil iyun oyida hukumatga hisobot berdi, u 1968 yilga qadar aeroportni qurib bitkazish mumkin degan xulosaga keldi.[7]

Aviakompaniyalar Braathens XAVFSIZ va Widerøe ikkalasi ham muqobil taklifni ilgari surdilar, unga binoan hukumat uning tarmog'ini qurishi kerak qisqa uchish va qo'nish aeroportlar.[3] Qachon Xekon Kyllingmark tayinlandi Transport va kommunikatsiyalar vaziri 1965 yilda u aeroport qurilishining asosiy rejasini to'xtatib qo'ydi va aksincha mintaqaviy aeroportlar qurilishiga e'tibor qaratdi.[7] Bu Kvefjordeidet va Vidrek aeroportlariga Widerøe tashabbusi bilan qayta tiklanishiga mahalliy qiziqishni keltirib chiqardi. Narvikdagi bir nechta tijorat manfaatlari tashkilotlari Vidrekdagi aeroportni qo'llab-quvvatladilar, ularning Harstad hamkasblari esa Evenes aeroportini qo'llab-quvvatladilar. Narvik shahar kengashi, hatto uning o'rniga mintaqaviy aeroport sifatida taklif etilgunga qadar Evenesni qo'llab-quvvatlashni davom ettirdi. 1968 yil fevral oyida Evenesni asosiy aeroport sifatida qo'llab-quvvatlashni davom ettirish uchun ovoz berdi, shuningdek Narvikdagi mahalliy aeroportda ishladi.[8]

Vidrekdagi aeroportni rejalashtirish 1968 yilda boshlangan va 1969 yil boshida A / S Narvik Flyplass kompaniyasi tashkil etilgan. Vazirlik bilan uchrashuvlar bo'lib o'tdi, u erda rejalashtirish Nordland mintaqaviy tarmog'ida qo'shimcha hisobotlar kelguncha kutish kerakligi aniqlandi. Kyllingmark 1970 yilda Narvikka mintaqaviy aeroportni qabul qilishga ruxsat berishni niyat qilganligini aytdi.[8] Narvik aeroportiga kirish tog'-kon kompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan LKAB Narvik orqali o'z rudasini eksport qiladigan, tuproq ishlarini tashlash uchun joy kerak edi. Hokimiyat bilan shartnoma tuzildi, u er ishlarini bepul oldi va LKABga tegishli bo'lgan Framneslia shahridagi tegishli joyga joylashtirildi. Shahar kengashi 1971 yil iyul oyida tasdiqlangan qurilish qisqa uchish va qo'nish o'n uch yillik erni bepul ijaraga olish asosida, Framneslia aeroporti. Umumiy aviatsiya aeroportiga hukumat tomonidan 1972 yil boshida ruxsat berilgan va texnik tasdiq Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati avgust oyida berilgan.[9] Harstad / Narvik aeroporti, Evenes 1973 yil 30-iyun kuni ochilgan.[8]

Dastlab Framnes faqat umumiy aviatsiyaga xizmat qildi, ammo 1974 yil oxirida Parlament aeroportdan foydalanishni ma'qulladi subsidiya mintaqaviy aviatsiya.[9] Aeroport 1975 yil 1 oktyabrda rejalashtirilgan trafik bilan boshlandi.[3] Dastlabki terminal binosi uchish-qo'nish yo'lagiga to'sqinlik qilgan va tegishli joyga ko'chib o'tgan turar-joy uyi edi. Dastlabki xizmatlar 19 yo'lovchidan foydalangan holda Widerøe tomonidan taqdim etilgan de Havilland Kanada egizak otasi taqdim etilgan reyslar bilan Bodo aeroporti; Harstad / Narvik aeroporti, Evenes; Svolvær aeroporti, Helle va Stokmarknes aeroporti, Skagen.[9] Aeroport 1985 yilda 19135 yo'lovchini qabul qilgan.[10]

Operatsion tarixi

1986 yil 24 sentyabrda yangi terminal ochildi; uning qiymati 7 mln Norvegiya kroni (NOK), shundan davlat etmish besh foizini to'lagan va qolgan qismi mahalliy hukumatlar tomonidan moliyalashtirilgan. Yangi terminal binosi 400 kvadrat metr (4,300 kvadrat metr) va boshqaruv minorasi 100 kvadrat metr (1100 kvadrat fut) bilan kengaytirildi. Aeroportda o't o'chirish mashinasi uchun mos garaj yo'q edi, shuning uchun har safar samolyot tushganida shahar yong'in dvigatelini aeroportga 2,4 kilometr masofada bosib o'tish kerak edi. Yangilangan terminal Widerøe-ga 50 yo'lovchisi bilan Narvikka xizmat ko'rsatishni boshlashga imkon berdi de Havilland Canada Dash 7.[10]

Widerøe Dash 8-100

Widerøe 1993-1995 yillarda eski samolyotlarini Dash 8 bilan almashtirdi.[3] Aeroport 1997 yil 1 yanvarda shtat va Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati tomonidan qabul qilindi (keyinchalik Avinor deb o'zgartirildi).[11] Narvik aeroporti, Framnes yo'nalishlari 1997 yil 1 apreldan boshlab davlat xizmatlari majburiyatini oladi, birinchi shartnomani Widerøe qo'lga kiritgan.[12] 2003 yil 1 aprelda ish boshlagan uchinchi tanlovda Kato Air Narvikdan Bodo yo'nalishini boshqarish taklifini yutib oldi.[13] 2004 yil mart oyida ular shartnomani 2005 yil 8 martdan bekor qilishdi. Keyinchalik vazirlik yangi tanlov e'lon qildi,[14] ammo hech qanday aviakompaniya taklif bermaydi. Vazirlik Kato Air bilan shartnoma bo'yicha qayta muzokaralar olib borishga majbur bo'ldi, natijada so'nggi o'n uch oy davomida subsidiya 8 NOK dan 18,2 milliongacha ko'tarildi.[15] 2003 yilda Kato Air aviakompaniyasining marshrutni egallashi natijasida homiylik ikki baravar kamaytirildi.[16] Widerøe Narvik bilan shartnomani 2006 yil 1 apreldan qaytarib oldi.[17]

2012 yil 1 apreldan kuchga kirgan tenderda Svolvær yo'nalishlari, Leknes, Rost va Narvik mukofotlandi Daniya havo transporti. Operatsiyalarni boshlashdan ikki hafta oldin Norvegiyaning fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasi DAT xavfsizlik talablariga javob bermasligini, natijada Widerøe bilan shartnoma imzolanganligini bildirdi.[18] O'rnatish atrofida hal qilingan asosiy muammo SCAT-I qo'nish tizimi; Tenderdan boshlab operatsiyalar boshlangunga qadar bo'lgan vaqt sakkiz hafta edi, ammo tizimni o'rnatish uchun sakkiz oy vaqt ketdi. DAT SCAT-I tizimining joriy etilishi Widerøe uchun amalda monopoliyaga olib kelganligini ta'kidladi.[19] DAT tender qoidalarini buzgani uchun vazirlikni sudga berdi, ammo ishni yo'qotib qo'ydi.[20]

Yopish

Hukumat qurilishini qo'llab-quvvatladi Hologaland ko'prigi Framv Narvik aeroporti yopilishi sharti bilan. Transport vaziri Magnhild Meltveit Kleppa 2010 yilda yangilashga to'g'ri keladigan mablag 'tejab qolinganini aytdi uchish-qo'nish yo'lagi xavfsizligi zonasi aeroportning ekspluatatsion defitsiti va yo'nalish bo'yicha subsidiyalar ko'prikni moliyalashtirishga yordam berishi mumkin.[21] Ko'prik Narvikdan Evenesgacha bo'lgan yo'l bo'ylab sayohat masofasini 18 kilometr (11 milya) va 20 daqiqaga qisqartiradi,[22] 61 kilometr (38 milya) va 55 daqiqagacha.[23] Ko'prik qurilishi 2013 yil 18 fevralda boshlangan va 2017 yil oxiriga qadar tugatilishi rejalashtirilgan.[24] Yagona operator bo'lgan Widerøe 2017 yil 1 aprelda Framnesdagi yagona yo'nalishni (Bododan) Evenes aeroportiga ko'chirishga va u erda trafikni oshirishga qaror qildi.[25]

Imkoniyatlar

Uchish-qo'nish yo'lagi 965 metrni (3166 fut) tashkil etadi va taxminan shimoliy-janubga 01-19 ga to'g'ri keladi.[1] Aeroport Framnes shahrida, shahar markazidan 2 km (1,2 milya) masofada joylashgan. Aeroportda taksilar, avtoulovlarni ijaraga olish va 40 ta transport vositasi uchun pullik to'xtash joylari mavjud.[26]

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

Yopish paytida aeroportning yagona xizmati a Widerøe Bodo yo'nalishi, Dash 8-100 yordamida boshqarilgan. Yo'nalish transport va kommunikatsiyalarni rivojlantirish vazirligi bilan davlat xizmatining majburiyati orqali subsidiyalashtirildi.[18] Aeroportda 2014 yilda 27142 yo'lovchi, 2586 samolyot harakati va 0,6 tonna yuk qabul qilingan.[2]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Kato Air Flight 605 Jazoirlik boshpana izlovchiga bolta bilan hujum qilganida, 2004 yil 29 sentyabrda sodir bo'lgan. U Bodnesga parvoz qilgan samolyotga Framnesda o'tirdi va uchuvchilarga parvoz paytida hujum qildi va samolyot ustidan nazoratni qo'lga olishga urindi. U ikki yo'lovchidan ustun keldi va birinchi ofitser erdan atigi 30 metr (100 fut) masofada joylashgan samolyot ustidan boshqaruvni o'z qo'liga oldi.[27][28]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "ENNK - Narvik / Framnes" (PDF). Avinor. Olingan 9 aprel 2012.
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Olingan 13 yanvar 2015.
  3. ^ a b v d e f g h Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historyie". Kulturminner på norske lufthavner - Avinor uchun Landsverneplan (Norvegiyada). Avinor. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 25-yanvarda. Olingan 25 yanvar 2012.
  4. ^ a b Shtayns: 477
  5. ^ Svendsen: 393
  6. ^ Shtayns: 479
  7. ^ a b Svendsen: 395
  8. ^ a b v Svendsen: 396
  9. ^ a b v Svendsen: 397
  10. ^ a b Gyunfeldt, Kato (1986 yil 24 sentyabr). "Narviks nye lufthavn åpnes idag". Aftenposten (Norvegiyada). p. 36.
  11. ^ Rapp, Ole Magnus (1994 yil 27-iyul). "Staten kjøper flyplasser på krita". Aftenposten (Norvegiyada). p. 4.
  12. ^ Tuv, Kirsten (1996 yil 2-noyabr). "Widerøe-monopol". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). p. 10.
  13. ^ Moe, Geyr; Sundxaym, Eyvind (2002 yil 29 avgust). "Kato Air nummer to". Nordlys (Norvegiyada). p. 8.
  14. ^ Endresen, Rune (2004 yil 15 oktyabr). ""Kaprerrute "ut på anbud". Nordlys (Norvegiyada). p. 14.
  15. ^ "- Narvik-Bodo uchish uchun 10 millioner ekstra" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2005 yil 19-yanvar.
  16. ^ Jensvold, Ann-Elise (2006 yil 16-fevral). "Halvert traffik med Kato Air". Xarstad Tidende (Norvegiyada).
  17. ^ Lillesund, Gayr (2005 yil 2-noyabr). "Coast Air" konsesjonsvinner "i new kortbaneperiode" (norveg tilida). Norvegiya yangiliklar agentligi.
  18. ^ a b Lisvold, Syuzanna (2012 yil 28 mart). "Danskene skvises ut av Lofoten" (Norvegiyada). Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 8 fevralda. Olingan 8 fevral 2013.
  19. ^ Andersen, Barbro; Stavset, Xarald (2013 yil 7-yanvar). "- Norge kan ikke fortsette sånn" (Norvegiyada). Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. Arxivlandi 2013 yil 8 fevraldagi asl nusxadan. Olingan 8 fevral 2013.
  20. ^ "DAT tapte sak mot den norske stat". Lofotposten (Norvegiyada). 14 yanvar 2013. p. 6.
  21. ^ "Hålogalandsbrua uchun Klarsignal". Fremover (Norvegiyada). 2010 yil 29 sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 21 yanvarda. Olingan 21 yanvar 2011.
  22. ^ "Denne brua skal gjøre slutt på trailersjåførernes mareritt" (Norvegiyada). Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. 2012 yil 25-may. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 25 mayda. Olingan 25 may 2012.
  23. ^ "Til og fra flyplassen" (Norvegiyada). Avinor. 25 sentyabr 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 26-yanvarda. Olingan 21 fevral 2013.
  24. ^ Berg, Per-Helge (2013 yil 18-fevral). "Hålogalandsbrua uchun spadetak". Fremover (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 21 fevralda. Olingan 21 fevral 2013.
  25. ^ Snart starter denne direkteruta opp
  26. ^ "Aeroportga kelish va kelish". Avinor. 24 sentyabr 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 28 mayda. Olingan 21 fevral 2012.
  27. ^ "Et under at flyet ikke styrtet". Nordlys (Norvegiyada). Avisenes Nyhetsbyrå. 2009 yil 30 sentyabr. 4.
  28. ^ "Og'irlik ta'rifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 21 fevral 2013.

Bibliografiya

  • Shtayns, Kristian (2003). Ved egne krefter: Harstads historie 1904–2004 (Norvegiyada). Harstad: Harstad kommune. ISBN  82-996787-0-6.
  • Svendsen, Oddvar (2002). Narviks tarixchisi: Storhetstid, brytningstid, framtidshåp (Norvegiyada). 2. Narvik: Stiftelsen Narviks historieverk. ISBN  82-996128-2-9.