Trondxaym aeroporti, Jonsvatnet - Trondheim Airport, Jonsvatnet

Trondxaym aeroporti, Jonsvatnet

Trondxaym sjøflyplass, Jonsvatnet
Xulosa
Aeroport turiOmmaviy
Xizmat qiladiTrondxaym
ManzilValset, Jonsvatnet, Trondxaym, Norvegiya
Koordinatalar63 ° 23′27 ″ N 010 ° 33′11 ″ E / 63.39083 ° N 10.55306 ° E / 63.39083; 10.55306Koordinatalar: 63 ° 23′27 ″ N 010 ° 33′11 ″ E / 63.39083 ° N 10.55306 ° E / 63.39083; 10.55306
Xarita
Jonsvatnet Norvegiyada joylashgan
Jonsvatnet
Jonsvatnet
Norvegiyada joylashgan joy
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
Suv
Muzlatilgan havodan ko'rish Jonsvatnet qish paytida. Shaharni orqa fonda ko'rish mumkin.

Trondxaym aeroporti, Jonsvatnet (Norvegiya: Trondxaym sjøflyplass, Jonsvatnet) edi a suv aerodromi ko'lidagi Valsetda joylashgan Jonsvatnet yilda Trondxaym, Norvegiya. Aeroport Trondxaymga xizmat ko'rsatadigan birinchi doimiy aeroport sifatida qurilgan va dastlab foydalanilgan Norvegiya havo liniyalari '(DNL) yo'nalishlari 1935 yilda boshlangan. 1936 yilgi mavsum oldidan aeroport doimiy qurilmalar bilan jihozlangan, shu jumladan, iskala va kichik terminal binosi. 1937 yilda aeroport tomonidan foydalanilgan Widerøe, DNL keyingi yil qaytib kelguniga qadar.

Davomida Ikkinchi jahon urushi aeroportni Luftwaffe, ko'ldagi muzni aerodrom sifatida ishlatgan. Muzlar erishi bilan cho'kib ketgan ikkita samolyot 2004 yilda ko'tarilgan. Jonsvatnet kengaytirildi va zaxira aeroportiga aylandi Trondxaym aeroporti, Hommelvik va Trondxaym aeroporti, Ilsvika. Urush tugagandan so'ng, aeroport asosan buzilmay qoldi, ammo DNL tomonidan keyinchalik ishlatilgan Vestlandske Luftfartsselskap 1957 yilgacha zaxira aeroporti sifatida. Trondxaym Flyklubb aviatsiya klubi 1967 yilda aeroportni qayta ochgan va 2013 yilgacha, aeroport yopilgan paytgacha bo'lgan, chunki aeroportning mavjudligi Jonsvatnet bilan Trondxaym ichimlik suvining asosiy manbai bo'lib xizmat qilgan.

Tarix

Qurilish va dastlabki yillar

Norvegiya Post dan aviakompaniya xizmatini boshlash tashabbusi bilan chiqdi Bergen Trondxaym orqali Tromsø, bu xatni Bergen va Tromsø o'rtasida sakkiz kun emas, ikki kun ichida yurishga imkon beradi.[1] Norvegiya havo liniyalari (DNL) 1935 yildan boshlab Norvegiyada barcha rejalashtirilgan havo qatnovlarida imtiyozli monopoliyani qo'lga kiritdi va pochta xizmati DNL bilan Shimoliy Norvegiya yo'nalishi bo'yicha shartnoma tuzdi.[2] Kabi bir nechta joylar ko'rib chiqildi Skansen, shahar markazida joylashgan edi Trondheimsfjord. Biroq, DNL fyord elementlardan etarli darajada himoyalanmagan, juda katta to'lqinlarga va juda ko'p kema qatnoviga ega deb hisoblagan. Shuning uchun aviakompaniya Jonsvatnet qirg'og'idagi Valsendagi saytni tanladi.[2] Qaror birinchi parvozdan bir necha kun oldin qabul qilingan.[1]

Dastlabki xizmat 1935 yil 7-iyulda boshlangan va sakkiz yo'lovchidan foydalanilgan Junkers W 34, Ternen.[3] Birinchi parvoz Trondxaymda tuman bo'lgan paytda amalga oshirildi va uchuvchi Jonsvatnet o'rniga Skansenga qo'nishni tanladi, chunki u ko'lni tuman ichida topa olmasligini aytdi.[4] Bo'sh qayiqlar bo'lmaganligi sababli va birozdan keyin aniqlanganidek - ko'l tuman bilan qoplanmagan, samolyot oldinga qarab Jonsvatnet tomon uchib ketgan.[1] DNL marshrut uchun ikkita uchuvchini yolladi; ular Trondxaymdagi joylarni almashtirdilar.[3] Xizmat uchta haftalik uchish-qaytish reyslarini amalga oshirgan, Bergenda to'xtagan, Alesund, Mold, Kristiansund, Brnnoysund, Sandnessjøen, Bodo, Svolvær, Narvik, Harstad va Tromsø. O'sha mavsumda har bir yo'nalishda o'n ikkita reys amalga oshirildi,[5] 3 avgustda tugaydi.[1]

Sinov jarayoni muvaffaqiyatli o'tdi va DNL va pochta xizmati keyingi mavsumdan doimiy xizmat ko'rsatishni boshlashga qaror qildi.[2] Shahar muhandisiga aeroportni rejalashtirish mas'uliyati yuklandi. U aeroport qurilishi rejalari borligini ta'kidladi Heimdal, ammo bunday aeroportga kamida besh yil qolishi kerak edi. Port ma'muriyati foydalanish imkoniyatini ko'rib chiqdi Ilsvika fyordda, lekin sayt to'lqinlarga duch kelgan va a kengayishini talab qiladi yo'l. Jonsvatnet-da uchta joy ko'rib chiqildi: Valsetbukta, Kulsetbuka va Jervan. Birinchisi eng mos deb topilgan va shaharga eng yaqin bo'lgan. Sinov parvozlaridan farqli o'laroq, shahar aeroportda operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun infratuzilma kerak degan xulosaga keldi. Ular orasida suzuvchi iskala, a slipway samolyotlar quruqlikda va terminal binosida portlashi kerak bo'lsa, ularga zarar etkazmaslik uchun.[6]

Rejalar shahar kengashi tomonidan 1936 yil fevral oyida tasdiqlanib, 18000- qurilishiga imkon berdi.Norvegiya kroni loyihani boshlash. Investitsiyalarning uchdan ikki qismi suzuvchi iskala qurishga sarflandi. Terminal narxi 4600 NOK, 600 NOK tashqi uy va asbob-uskuna uchun ishlatilgan. Saytga suv va kanalizatsiya tarmoqlarini etkazib berishga 700 NOK sarmoya kiritildi va oxirgi NOK 100 yo'lni yangilash uchun ishlatildi. Bu qirg'oq bo'yidagi boshqa suv aerodromlarining aksariyatidan farqli o'laroq edi, u erda samolyot to'xtashi mumkin bo'lgan iskala yo'q edi. Uch motorli aeroport va DNL yo'nalishi Yunkers Ju 52 Xavorn 1936 yil 7-iyunda ochilgan.[7] Birinchi mavsumda haftalik uchta sayohat bor edi.[8] Xavorn tog 'bilan qulab tushdi Lihesten 16 iyun kuni bortdagi barcha odamlarni o'ldirgan Xavorn Baxtsiz hodisa.[9] Shuning uchun, Ternen yangi Ju 52 ga qadar marshrutda foydalanishga topshirildi, Falken, 28 iyun kuni xizmatga kirdi. Xizmat faqat yozga mo'ljallangan edi.[10]

Aeroportda menejer, yordamchi, radio telegraf va er bilan ishlash brigadasi bo'lgan. Aeroportning ishini Trondxaym munitsipalitetidan 1400 NOK subsidiya olgan aviakompaniya amalga oshirdi. Bunga 300 NOK ijaraga berildi. DNL tanladi Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap (NFDS) DNL-ning ozchilik egasi bo'lgan yuk tashish kompaniyasining shahardagi muomala agenti sifatida. NFDS aeroport avtobuslarini shahardagi ofislaridan jo'nashdan 35 daqiqa oldin va undan 30 daqiqa oldin taklif qildi Britannia mehmonxonasi. Yo'lovchilarga mehmonxonada nonushta qilish taklif qilindi.[11] NFDS aeroport avtobusini subpudrat shartnomasi bilan Styrkaar Melbye shahriga olib bordi imtiyoz Jonsvatnet-ga rejalashtirilgan xizmatni boshqarish.[12] Valset fermasi aeroportda joylashgan aviakompaniya xodimlari uchun xonalar ajratdi va yo'lovchilar uchun ovqatlanishni ta'minladi.[13]

1937 yilgi mavsum uchun xizmatni Widerøe egallab oldi va Trondxaymdan Bronnoysund va Sandnessyon orqali Bodoga uchib o'tdi. Bellanka 31-40. Yo'nalish 3 iyulda boshlandi va 30 sentyabrda mavsum tugaguniga qadar haftasiga besh marta sayohat qildi. 1936 yilgi jadval 1938 yilda qayta tiklandi, DNL Bergen va Tromsø o'rtasida uch haftalik xizmatlarni taqdim etdi. Bundan tashqari, Widerøe har kuni teskari yo'nalishda faqatgina post-post xizmatini uchardi.[10] 1938 yilda munitsipal grantlar 6,782 NOKga ko'tarildi, keyingi yil esa 7,600 NOKga ko'tarildi. Bu qisman hukumat asosan davlat subsidiyalari hisobidan moliyalashtiriladigan yo'nalishlarga munitsipallarning hissasini oshirishni talab qilganligi sababli sodir bo'ldi.[14]

Ikkinchi jahon urushi

Bilan Germaniya bosqini 1940 yil 9 apreldan boshlab Luftwaffe dastlab foydalanishni mo'ljallagan edi Vnes aeroporti samolyotlarini ishlatish uchun uning asosiy qal'asi sifatida 10-havo korpusi yilda Trondelag. Vern ularning razvedka ma'lumotlaridan farqli o'laroq, eskirgan holatda, asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagi kabi qulayliklarga ega emas edi. Shu sababli Luftwaffe atrofdagi jangni davom ettirish uchun boshqa qulay joylarni qidirib topdi Norvegiya kampaniyasi. Barcha ta'minotlarni Trondelagga 13 aprelga qadar etkazish kerak edi va shuning uchun bu juda zarur edi Vermaxt mintaqada aviabaza tashkil etilishi.[15]

Shu sababli, Vermaxt ertasi kuni muzdan tushgan Jonsvatnet ko'lidan Valset va Malmannoy o'rtasida joylashgan vaqtinchalik havo stantsiyasi sifatida foydalanishga qaror qildi.[15] Muz hali ham ko'lda qalin edi, taxminan bir metr (uch fut), Luftvaffe Jonsvatnetga og'ir bombardimonchilarni qo'nish uchun etarli yordam berdi.[16] 11 aprel kuni Yunkers Ju 52 samolyot qo'ndi. Mudofaa o'rnatilishi o'rnatildi va keyinchalik Yunkers Ju 88 A-1 va Heinkel He 111 H samolyoti Kampfgeschwader 26 va Kampfgeschwader 30 tushdi. Ular ham ishlamay qolgan Sola havo stantsiyasi. Jonsvatnet shimoldan maqsadlarni bombardimon qilish uchun foydalanilgan samolyotlarga yonilg'i quyish bo'yicha boshqa vazifalar qatorida edi.[17] 14 aprelda Namsos hududiga ingliz va frantsuz qo'shinlari kelib tushdi va bu Germaniya havo faolligining oshishiga olib keldi.[18] 15 aprelda Ju 88-larning bir qismi radiostansiyani bombalashda qatnashdi Namsos aksiyasi. Ertasi kuni Qirollik havo kuchlari "s 77-sonli otryad ular bilan Jonsvatnet razvedkasini o'tkazdi Armstrong Uitvort Uitliz. O'sha kuni aeroportdan qaytib kelgan He 111-larga yonilg'i quyish uchun ham foydalanilgan Narvik jangi. Jonsvatnet yana beshta bilan mustahkamlanadi Junkers Ju 87s dan Stukageschwader 1.[17]

17 aprelda Ju 87 jo'natildi Hegra qal'asi jangi. Zarar ko'rgan Ju 88 samolyoti qo'nish paytida qulab tushdi va foydalanishga yaroqli ehtiyot qismlar uchun demontaj qilindi. 18 aprelda Ju 88-lar ishlatilgan Ittifoqdosh Namsos va Heinkel samolyotlari yaqinidagi qo'shinlar Ittifoqning yigirma kemasini bombardimon qildilar Namsfyorden.[18] Jonsvatnet-da 36 ta samolyot bo'lgan. 20 aprel kuni Jonsvatnet-dan ittifoqchilar pozitsiyasiga ikkita hujum uyushtirildi Namsos va Shtaynkyer. Birinchi to'lqin o'n sakkizta, ikkinchisi yigirma oltitadan iborat edi.[19] Yutuqlar orasida Namsos xarobalarini bombardimon qilish ham bor. Hujumlar ittifoqdosh kemalarni ham nishonga oldi va bombardimonchilar cho'kishda muvaffaqiyat qozondi Rutlandshir ning Qirollik floti. Yetib kelganida He 111 muz orasidan sirg'alib o'tdi.[20] Samolyot najot topa oldi va uning o'rniga asosiy komponentlardan cho'kib ketguncha olib tashlandi. Uchta Uitli 102-sonli otryad RAF Jonsvatnet-ni bombardimon qilishga uringan, ammo tegishli nishonlarga etib bormagan.[21]

21 aprelda hujumlar Namsos va Åndalsnes. Ikki ingliz kemasi, Penn va Gerakl II, urishdi. Ju 87A samolyotining burni muzdan tushgan. Samolyot g'arq bo'lishidan oldin u barcha qimmatbaho ehtiyot qismlar uchun tozalangan. Keyingi kun a Messerschmitt Bf 109 pastga tushganda qulab tushganda qulab tushdi. Uitlilar № 625 otryad RAF aerodromda razvedka olib bordi va u erda hali ham o'n oltita samolyot joylashgan degan xulosaga keldi. Biroq, muzlar eriy boshladi va Luftwaffe aerodromni evakuatsiya qilishni boshlagan va samolyotni Vernga olib borgan. 25 aprel kuni Britaniyaning razvedka missiyasi faqat ikkita samolyot qoldi va aeroport umuman tark etildi degan xulosaga keldi. Vernesdagi 800 metrlik (2600 fut) yog'och uchish-qo'nish yo'lagi 28 aprelda qurib bitkazildi.[21]

Ko'p o'tmay muz eriydi va yorila boshladi, chunki aerodrom samolyot harakatlari uchun yaroqsiz holga keldi. Heinkel He 111 va Junkers Ju 88 samolyotlari havoga ko'tarila olmadilar va yonilg'i baklari bo'shatilgandan so'ng, Luftwaffe tomonidan tashlandilar va ko'p o'tmay cho'kib ketishdi.[22] 74 metr (243 fut) chuqurlikka qadar.[23]

Nemis kuchlari Jonsvatnet-dan asosiy fuqarolik suv aerodromi sifatida foydalanmaslikni tanladilar. Buning o'rniga u bunday inshootni qurdi Trondxaym aeroporti, Hommelvik va u erga fuqarolik reyslarini ko'chirdi.[13] Jonsvatnetda suv aerodromi qurilishi may oyida boshlangan. Valset maydoni Luftwaffe tomonidan qabul qilingan va nemis askarlari uchun dam olish maskani sifatida foydalanilgan.[13] Aeroport asta-sekin uchib boradigan uchta konnektorli suzuvchi iskala majmuasi bilan kengaytirildi. Shuningdek, yordamchi inshootlar qurildi.[12] Ish 1942 yilda tugallandi. Ammo Jonsvatnet zaxira aeroporti bo'lib qoldi, Ilsvika va Hommelvik esa asosiy suv aerodromlari bo'lib qoldi.[13] 1943 yildan mudofaa va aloqa tizimlari yangilandi, shu jumladan to'rtta antenna ustunlari qurildi.[24]

Zaxira aeroporti

Urush tugaganidan so'ng DNL 1946 yilda Trondxaymdan parvozlarni davom ettirdi va bu safar Ilsvikani asosiy aeroport sifatida ishlatdi. Jonsvatnet zaxira aeroportiga tushirildi. DNL bilan kattaroqni taqdim etish bilan Qisqa Sandringem uchar qayiqlar 1947 yilda Hommelvik ishlatilgan. Jonsvatnet saqlanmadi va 1949 yilga kelib u yetarli darajada xarob bo'lib, uni endi zaxira sifatida ishlatib bo'lmaydi. Shuning uchun iskala vayron qilingan. DNL shakllanish uchun birlashtirildi Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi 1951 yilda va barcha xizmatlarini quruqlikdagi aeroportga ko'chirgan Trondxaym aeroporti, Vern keyingi yil.[25]

Vestlandske Luftfartsselskap 1951 yil 14-mayda Bergendan Alesund, Molde va Kristiansund orqali Trondxaymgacha dengiz samolyoti xizmatini boshladi. Shuningdek, ular Hommelvikdan asosiy aeroport sifatida foydalanishdi, ammo Jonsvatnet-ni o'zlarining rezervi sifatida tiklashni tanladilar. Shuning uchun ular Valsetda yangi va ancha kichikroq iskala qurishdi. Xizmat sakkiz yo'lovchi yordamida amalga oshirildi Qisqa Sealand uchar qayiqlar. Vestlandske 1957 yilda o'z faoliyatini tugatgan va kompaniya bankrotlik to'g'risida ariza bergan. Jonsvatnet shundan beri tijorat aviatsiyasi uchun ishlatilmayapti.[26]

Trondxaym Flyklubb

Aviatsiya klubi 1967 yilda Valsetda ko'l bo'yidagi mol-mulkni ijaraga oldi va o'z faoliyatini Verndan Jonsvatnet-ga ko'chirmoqchi edi. Klubga shiypon sovg'a qilindi va ular o'zlarining dengiz samolyotlari va mamlakatdagi eng shimoliy dengiz samolyotlari uchuvchilar maktabi uchun baza yaratdilar. Klub 1967 yilda birinchi dengiz samolyotini sotib olib, uning o'rniga a Cessna 180 besh yildan keyin.[27] Klub 1970 yilda Valsetda angar qurish uchun ruxsat oldi, ammo uni qurish uchun moliyaviy kuchi yo'q.[28] 1974 yilda oddiy askar Piper PA-18 Super Cub Jonsvatnet-da va uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatiladigan boshqa maqsadlarda joylashgan.[27] 1970-yillarda Trønderfly aviakompaniyasi Jonsvatnet-dan foydalangan Cessna 206 dengiz samolyoti operatsiyalari. Aviakompaniya aerodromdan bepul foydalanishga ruxsat berildi, buning evaziga klub qish mavsumida Verndagi angarni bepul ishlatishi mumkin edi. 1977 yildan boshlab sahroda motorli transportni cheklovchi qonun qabul qilindi, bu dengiz samolyotlaridan foydalanishni keskin cheklab qo'ydi va natijada bir necha yil o'tgach Trønderfly dengiz samolyotini to'xtatdi.[28]

Yuk tashish aviatsiya yoqilg'isi aerodromga aeroportni boshqarishning eng qiyin jihatlaridan biri bo'lgan. Dastlab klub yoqilg'ini bochkalarda tashiydi, ammo o't o'chiruvchilar tez orada ushbu faoliyatga cheklovlar qo'yishdi. Keyin klub Vernesda to'ldirishni boshladi, u erda Qobiq 10.000 litr (2.200 imp gal; 2.600 gal gal) yoqilg'i yuk mashinasini tor tuproq yo'l bo'ylab haydab, og'zidagi baland to'lqin paytida samolyotda 80 litr (18 imp gal; 21 AQSh gal) to'ldirish uchun. Stjordalselva.[28] Shell ushbu xizmatni 1982 yildan to'xtatishni e'lon qildi va klub Valsetda 6000 litr (1300 imp gal; 1600 AQSh gal) tankini ko'mishga ruxsat oldi. 1980-1990 yillarda aeroport odatda yiliga 130 dan 200 gacha parvoz soatini ko'rar edi.[29]

Samolyot halokatlari bo'yicha tekshiruvlar Qurolli kuchlar muzeyi bilan hamkorlikda bo'lgan 1986 yilda NTNU Tabiiy tarix va arxeologiya muzeyi Geynkelni ham, Yunkerlarni ham topishga muvaffaq bo'ldi. Ular yordamida hujjatlashtirildi masofadan boshqariladigan suv osti vositasi. Muammo 1994 yilgacha, qachongacha to'xtab qoldi Forsvarets forumi vayronalar ko'lga ichimlik suvi manbai sifatida xavf tug'diradimi, degan savol tug'dirdi. Hokimiyat vayronalar suv sifatiga tahdid emas degan xulosaga keldi. The Norvegiya aviatsiya muzeyi dan ruxsat oldi Mudofaa vazirligi 1995 yilda vayronalarni ko'tarish uchun, chunki ular samolyot bilan nima qilishni hech qachon aniqlamadilar.[30]

Jonsvatnet asosiy hisoblanadi suv olish uchun manba ichimlik suvi Trondxaymda. 1960 yildan buyon ko'lda keng cheklovlar mavjud, shu jumladan har qanday motorli qayiqqa taqiq va ko'lda cho'milish. Biroq, cheklovlarda qarama-qarshiliklar mavjud edi: uyga sigirlarni cho'milishga ruxsat berildi, lekin odamlarni emas, va ko'l suv aerodromi vazifasini bajargan bo'lsa-da, barcha motorli qayiq harakatlariga taqiq qo'yildi.[31] Shahar 1999 yilda klubdan suv aerodromi uchun boshqa joy qidirishni boshlashni iltimos qildi.[32] Shu sababli shahar kengashi 2003 yil martida yil oxirida amal qilgan aeroportning imtiyozini qaytarib oldi.[33] Biroq, avgustga qadar qaror bekor qilindi Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (CAA).[32][34] Ular 2005 yilda o'n yillik imtiyozni berishdi, ammo bu munitsipalitet tomonidan murojaat qilindi Transport va kommunikatsiyalar vazirligi. Ommaviy tinglash paytida Atrof-muhit vazirligi munitsipalitetning pozitsiyasini qo'llab-quvvatladi, ko'l dam olish va tabiat zonasi sifatida dengiz samolyotlari ishlatilishidan himoyalangan bo'lishi kerakligini aytdi.[35]

Harbiylar 2003 yilda ko'lda samolyotlarni batafsil qidirish uchun ruxsat oldi. 54 gektar maydonni (130 gektar) qidirish ishlari olib borildi, unda 1986 yilda topilgan He 111 va Ju 88 rusumli avtomobillar aniqlandi. Ju 88 va Ju 52 qoldiqlari topildi, garchi oldingi kunlarda qo'shimcha quvurlar yotqizilganida ikkinchisi ezilgan edi. Cho'kib ketgan boshqa taxmin qilingan Ju 87 va Bf 109 topilmadi, garchi ko'lning hammasidan uzoqroq qidirilgan bo'lsa ham.[36]

Qoldiqlarni ko'tarish rejalari 2004 yildan keyin qayta tiklandi Germaniya texnologiya muzeyi Berlinda ishning narxini to'lashni taklif qildi. Ularning kollektsiyasida He 111 yo'q edi va ular samolyot bilan savdo qilishni xohlashdi Lockheed F-104 Starfighter uchun Norvegiya qurolli kuchlari samolyotlari to'plami ikki halokat evaziga. Norvegiya aviatsiya muzeylarida He 111 va Ju 88 bor edi, shuning uchun ularni olish xarajatlarini to'lashdan manfaatdor emas edi.[23] Operatsiya munitsipalitet tomonidan qo'llab-quvvatlandi va Oziq-ovqat xavfsizligi boshqarmasi, bunga qarshi bo'lgan bo'lsa-da Tabiat va yoshlar va Tabiat tarixi va arxeologiya muzeyi, ikkalasi ham bu jarayon shunchaki u erda yotgan samolyotlardan ko'proq ifloslanishi mumkinligini ta'kidladilar.[22] Shuningdek, muzey Germaniyaga vayronalar yuborish merosni boshqarish bo'yicha yaxshi ishmi degan savolni berdi.[30]

Harbiylar taklif qilishdi Artur fon Casimir, Heinkelning 2004 yil 24 avgustda boshlangan amaliyotga guvoh bo'lgan so'nggi uchuvchisi.[36] Ko'tarish kran va harbiylarning sakkizta pontoni yordamida amalga oshirildi va Xaynkel 3 sentyabr kuni yuzani sindirdi.[37] Keyin muzey vakillari tomonidan plyajda otdan tushirildi. Ju 88 samolyoti 6 sentyabrda paydo bo'ldi.[38] Amaliyot 15 sentyabr kuni Ju 87 va uchlarining dumini ko'tarish bilan yakunlandi Yunkers Jumo 211 dvigatellar. Suvning doimiy harorati va kislorod miqdori pastligi sababli barcha samolyotlar yaxshi saqlanib qolgan.[39]

Transport va kommunikatsiyalar vazirligi 2007 yilda aeroportni 2013 yilgi mavsum oxirida yopishi kerakligini aniqlagan. Klub murojaat qildi Davlat boshqaruvi bo'yicha ombudsman, vazirlik bu masalani yana bir bor ko'rib chiqishi kerakligini aniqladi. 2010 yilda Oziq-ovqat xavfsizligi idorasi aeroport suv sifatiga tahdid solayotgani va suv sifati 2013 yildan boshlab aeroportning yopilishini qo'llab-quvvatlab, jamoatchilikni tashvishga solayotganini ta'kidladi.[40] Konsessiya 2013 yilda tugagan va 2013 yil avgust oyida shahar tomonidan yangilanish rad etilgan.[41] Bu safar CAA umumiy jamoat manfaatlari sabablarini keltirib, yopilish taklifini qo'llab-quvvatladi. Klub dengiz samolyotlari uchun yangi joy topmadi.[42]

Imkoniyatlar

Suv aerodromi Vonsetda, Jonsvatnet ko'rfazidagi Litjvatnning qisqa qismida joylashgan. 1967 yildan beri uni Trondxaym Flyklubb boshqargan, keyingi yillarda uning ikkitasi bo'lgan Cessna 180 samolyot joylashtirilgan. Mavsum maydan oktyabrgacha davom etdi va mavsum davomida oyiga 80 dan 120 gacha parvoz soatlarini ko'rdi.[43]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Vik: 86
  2. ^ a b v Vik: 89
  3. ^ a b Vik: 87
  4. ^ Vik: 85
  5. ^ Vik: 88
  6. ^ Vik: 90
  7. ^ Vik: 92
  8. ^ Vik: 94
  9. ^ Vik: 95
  10. ^ a b Vik: 96
  11. ^ Vik: 98
  12. ^ a b Vik: 101
  13. ^ a b v d Vik: 102
  14. ^ Vik: 100
  15. ^ a b Glenne: 47
  16. ^ Yoxansen: 104
  17. ^ a b Glenne: 48
  18. ^ a b Glenne: 49
  19. ^ Glenne: 50
  20. ^ Glenne: 51
  21. ^ a b Glenne: 52
  22. ^ a b "- Byen uchun flyvrak kan bli en sensasjon umid qilaman". Adresseavisen. 2004 yil 18-iyun. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 20 dekabrda. Olingan 20 dekabr 2013.
  23. ^ a b Myland, Kjetil (2004 yil 31 avgust). "Uchib ketish uchun flyvrak". Nettavisen. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 20 dekabrda. Olingan 20 dekabr 2013.
  24. ^ Yoxansen: 107
  25. ^ Vik: 104
  26. ^ Vik: 105
  27. ^ a b Xafstad: 36
  28. ^ a b v Xafstad: 37
  29. ^ Xafstad: 38
  30. ^ a b "Flyvrakene i Jonsvatnet - kulturminner eller miljøproblem?". Adresseavisen. 2004 yil 18-iyun. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 20 dekabrda. Olingan 20 dekabr 2013.
  31. ^ "Kyr og sjøfly i drikkevannet". Adresseavisen. 2001 yil 11-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 dekabrda. Olingan 18 dekabr 2013.
  32. ^ a b "Vingeklippes i sjøfly-krangel". Adresseavisen. 2003 yil 19-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 dekabrda. Olingan 18 dekabr 2013.
  33. ^ "Fjerner sjøflyene". Adresseavisen. 2003 yil 27 mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 19 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  34. ^ "Flyklubben får lande på Litjvatnet". Adresseavisen. 2004 yil 24 oktyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 19 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  35. ^ "Strid om sjøflyplass på Jonsvatnet". Adresseavisen. Norvegiya yangiliklar agentligi. 2006 yil 3 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 19 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  36. ^ a b Glenne: 53
  37. ^ Glenne: 55
  38. ^ Glenne: 56
  39. ^ Glenne: 57
  40. ^ "- drikkevannet uchun Sjøflyplass er en risiko". Adresseavisen. Norvegiya yangiliklar agentligi. 2010 yil 5 sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 7 sentyabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  41. ^ "- Ikki aktualt med sjøfly på Jonsvatnet". P4 Radio Hele Norge. 2013 yil 26-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 19 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  42. ^ Stervadet, Torkell. "Nok en sjøflyhavn uchun kroken på dora". Flynytt. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 19-dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.
  43. ^ "Vil fjerne sjøfly fra Jonsvatnet". Adresseavisen. 2003 yil 20 mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 19 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2013.

Bibliografiya