Haugesund aeroporti, Karmoy - Haugesund Airport, Karmøy

Haugesund aeroporti, Karmoy

Xagesund lufthavn, Karmoy
Aeropuerto Haugesund 01.jpg
Xulosa
Aeroport turiOmmaviy
OperatorLufthavndrift AS (2019 yil may oyidan)
Xizmat qiladiXagesund, Norvegiya
ManzilHelganes, Karmoy
BalandlikAMSL27 m / 87 fut
Koordinatalar59 ° 20′36 ″ N. 005 ° 12′45 ″ E / 59.34333 ° N 5.21250 ° E / 59.34333; 5.21250Koordinatalar: 59 ° 20′36 ″ N. 005 ° 12′45 ″ E / 59.34333 ° N 5.21250 ° E / 59.34333; 5.21250
Veb-saytRasmiy veb-sayt
Xarita
HAU is located in Norway
HAU
HAU
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
13/312,1206,955Asfalt
Statistika (2014)
Yo'lovchilar694,005
Samolyot harakatlari10,265
Yuk (tonna)234
Manba:[1][2][3]

Haugesund aeroporti, Karmoy (Norvegiya: Xagesund lufthavn, Karmoy; IATA: HAU, ICAO: ENHD) an xalqaro aeroport xizmat qilish Xugalend mintaqa Norvegiya. U tashqarida joylashgan Xugesund shahri orolidagi Helganes yarim orolida Karmoy munitsipalitetida Karmoy, Rogaland okrug, Norvegiya. Aeroportda 2120 metrlik (6,960 fut) uchish-qo'nish yo'lagi 13/31 ga moslashtirilgan. Skandinaviya aviakompaniyalari (SAS) va Norvegiya havo kemasi xizmatlarini taqdim etish Oslo. Haugesund aeroporti, shuningdek, xalqaro yo'nalishlarda chegirmalar taqdim etadi va ba'zi xizmatlardan foydalanadi arzon narxlardagi tashuvchilar. Aeroport 2014 yilda 694 005 yo'lovchini qabul qildi.

Aeroport 1975 yil 8 aprelda ochilgan. SAS poytaxtga parvozlaridan tashqari, aeroport ham turli xil xizmatlarni ko'rgan Nordsjøfly, Braathens XAVFSIZ, Band ari, Coast Aero Center, Sohil havosi Norvegiya va SAS Commuter kichikroq mahalliy yo'nalishlarga. Yangi xalqaro terminal 1989 yilda ochilgan. Ba'zan yo'nalishlardan tashqari Aberdin, muntazam xalqaro reyslar 1998 yilda boshlangan. Ryanair 2003 yilda xizmat ko'rsatishni boshladi, shundan so'ng uchish-qo'nish yo'lagi 400 metrga uzaytirildi.

Tarix

Qurilish

Ikki suv aerodromlari Xelgenesdagi aeroport ochilishidan oldin Xagesundda xizmat qilgan. Xagesund dengiz havo stantsiyasi tomonidan ishlatilgan Norvegiya qirollik floti havo xizmati 1918 yildan 1919 yilgacha.[4] Haugesund aeroporti, Storesundsskjær 1936 yilda foydalanishga qabul qilingan va Widerøe tomonidan boshqariladigan turli xil dengiz qirg'oqlari xizmatlariga xizmat ko'rsatgan, Norvegiya havo liniyalari va G'arbiy Norvegiya havo yo'llari 1956 yilda yopilishigacha.[5]

Ochilishi Bergen aeroporti, Flesland 1956 yilda qirg'oq bo'ylab dengiz samolyotlari xizmatining to'xtatilishiga sabab bo'ldi. Haugesund munitsipaliteti bundan oldin quruqlikdagi aeroportni qurish rejalari bilan ish boshladi. Storesundsskjær yopiq bo'lganligi sababli, shahar aholisi sayohat qilishlari kerak edi Stavanger aeroporti, Sola samolyotni ushlash. Taklif etilgan oziqlantiruvchi xizmat rad etildi va shahar kengashi buning o'rniga davlat grantlarini quruqlikdagi aeroportni moliyalashtirishga sarflashni so'radi.[6] 1954 yilda shaharlararo komissiya tashkil etildi, u 1956 yil noyabr oyida Utvikka kirishni tavsiya qildi Avaldsnes bugungi Karmoyda 600 metrlik (2000 fut) uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan mintaqaviy aeroport uchun joy tanlangan. Bu Xagesund munitsipalitetiga 1959 yilda u erdan munosib joy sotib olish uchun 1,1 million NOK sarf qilganiga olib keldi.[7]

Boshchiligidagi 1962 yilgi davlat komissiyasi Preben Munthe 1965 yilda tavsiya etilgan oq qog'oz Haugesund aeroportni qabul qiladi. Bu Xaugesundga birinchi navbatda - tugagandan so'ng ikkinchi darajaga chiqdi Harstad / Narvik aeroporti, Evenes va Kristiansund aeroporti, Kvernberget - va taklif qilingan aeroportlarga parallel Leknes va Sandnessjøen.[8] Bu Xagesund uchun aeroport joylashgan joy haqida yangi munozaralarga sabab bo'ldi. Utvikning asosiy tashvishi bu qishloq xo'jaligi erlarini egallashi edi. Yigirma uchta joy mahalliy komissiya tomonidan ko'rib chiqildi, jumladan saytlar Sveio, Tysvær va janubiy Karmoy. Ular Utvik va Sor-Karmoyxeyani eng mos deb topdilar. The Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati (keyinchalik Avinor deb o'zgartirildi) bu joylarni ko'rib chiqdi va Kongsheienga ham qaradi. Ushbu saytlar uchish-qo'nish yo'lagining uzunligini mos ravishda 1800 va 1600 metrgacha (5900 va 5200 fut) cheklab qo'ydi. Karmoy munitsipal kengashi 1966 yil may oyida Utvik alternativasini qishloq xo'jaligi erlariga nisbatan rad etdi.[9]

Ayni paytda Helganes uning egasi tomonidan taklif sifatida ishga tushirildi.[9] Ushbu taklif kuzatilgan va oxir-oqibat rasmiylar tomonidan tanlangan. Parlament aeroportni 1972 yil 2 iyunda tasdiqladi.[10] Bungacha shaharlararo komissiya erni sotib olib, ushbu joyga suv, elektr va kanalizatsiya tarmoqlarini tortib olgan, qiymati 20 million NOK. Qurilish 1973 yilda boshlangan va o'n uch oy davom etgan, qiymati 65 million kr. Bu jarayonda kichik Tyviktjonn ko'lini quritdi,[11] va aeroport 1720 x 45 metr (5643 x 148 fut) o'lchamdagi uchish-qo'nish yo'lagini qabul qildi.[12] Birinchi qo'nish a Convair Metropolitan 1974 yil 22-noyabrda CAA tomonidan navigatsiya vositalarini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan.[13] Rasmiy ochilish 1975 yil 8 aprelda bo'lib o'tdi.[14]

Dastlabki operatsiyalar

Yo'nalishdagi imtiyozlar ikkiga bo'lindi Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi (SAS) va Braathens XAVFSIZ. Birinchisiga marshrutni uchib o'tishga ruxsat berildi Oslo aeroporti, Fornebu, ikkinchisiga Bergen va Stavangerga uchishga ruxsat berilgan edi. Braathens ushbu imtiyozdan foydalanmaslikni tanladi.[15] 1975 yilda aeroportda ikkita aviakompaniya tashkil etildi: Coast Aero Center va Nordsjøfly. Ikkalasi ham har xil boshlandi havo taksisi xizmatlar. Haugaland Flyklubb aviatsiya klubi sifatida tashkil etilgan.[16]

Nordsjøfly 1976 yilda Stavanger, Xagesund va Bergen o'rtasida xizmat ko'rsatishni boshladi.[17] Ular Bergenga kuniga uch marta va Stavangerga ikki marta, SAS esa Osloga kuniga ikki marta uchib ketishgan.[18] 1979 yildan boshlab bu kunlik uchta reysga ko'tarildi.[19] Birinchi yillarda ish vaqti munozarali edi, chunki aeroport kunning o'rtalarida va kechki payt yopiq edi.[20] 1976 yil 27 dekabrdan aeroportning ish vaqtini sezilarli darajada oshirib, uchinchi smena joriy etildi.[21] Umumiy aviatsiya va asosan vertolyot operatori Fonnafly keyingi yili aeroportda o'z ofisini ochdi.[19]

Aeroport an bilan ochildi asboblarni qo'nish tizimi, lekin faqat 13-uchish-qo'nish yo'lagida a bo'lgan mahalliylashtiruvchi. Bu 1978 yilda, 31-uchish-qo'nish yo'lagidan lokalizator o'rnatilganda ham o'zgartirilgan.[22] Helilift bilan raqobatlashish uchun Xugesund aeroportida vertolyotning offshor terminalini tashkil etish to'g'risida siyosiy munozaralar bo'lib o'tdi. Vertolyot xizmati o'sha paytda ishlayotgan edi Stavanger aeroporti, Forus. Biroq, hukumat bunday bazaga ehtiyoj yo'qligini aniqladi.[23]

1981 yilga kelib aeroportdagi barcha aviakompaniyalar pul yo'qotishdi. Osloga uchinchi jo'nab ketish etarli patronajni keltirib chiqarmadi va qo'shimcha parvozni to'xtatish bilan tahdid qilgandan so'ng, SAS Xaugesund chiptalariga yiliga 3 million NOK defitsitini qoplash uchun qo'shimcha to'lov kiritdi.[24] Shuningdek, Nordsjøfly kurash olib bordi va uni sotib oldi Norving 1981 yilda.[25] Bilan flizelinli shartnoma tuzdi KLM bu yo'lovchilarga Xavgunddan Stavanger orqali parvoz qilishga imkon berdi Amsterdam Stavanger bilan bir xil narxlarda.[26] Tez orada Stavangerdan tashqarida ishlaydigan boshqa xalqaro aviakompaniyalar bilan ham shunga o'xshash shartnomalar tuzildi. Faqatgina to'qqizta yo'lovchini olib ketishga ruxsat berilgandan so'ng, Norsjøflyga 19 kishilik katta yo'lovchini boshqarish huquqi berildi. Fairchild Swearingen Metroliner.[27]

Fokker 50 Xugesund aeroportida

Nordsjøfly har yili zarar bilan ishlaydi. Shuning uchun aviakompaniya edi tugatilgan 1982 yilda va Norvinga va Haugesund bazasiga o'tkazilgan aktivlar Norving tomonidan qabul qilingan.[28] O'sha paytga kelib SAS kichkinagina o'rnini bosishi uchun homiylik etarli edi Duglas DC-9-21s katta, 122 yo'lovchi DC-9-41 bilan.[29] Braathens SAFE, uning mintaqaviy filiali orqali Band ari, 1984 yilda Stavangerdan Haugesund orqali Bergenga 44 yo'lovchidan foydalangan holda qatnovni boshladi Fokker F-27 Norving bilan raqobatda.[30] Statoil vertolyot xizmati bilan platformada vertolyot parvozlarini amalga oshirish uchun shartnoma tuzdi Statpipe Karmoydan. SAS 1984 yilda F-27 yordamida to'rtinchi xizmatni taqdim etdi.[31]

Aeroport ish vaqtini 1985 yilda to'rtinchi navbat ishga qabul qilingandan keyin kengaytirdi. Coast Aero Center 1986 yilda to'g'ridan-to'g'ri xizmat bilan birinchi rejalashtirilgan xalqaro xizmatni tashkil etdi Aberdin aeroporti 15 yo'lovchidan foydalanish Embraer EMB 110 Bandeirante.[32] Yo'nalish tez orada tugadi, chunki u to'liq ekipaj smenasi va samolyotlardan kuniga atigi bir marta sayohat qilish uchun foydalangan.[33]

Norving moliyaviy qiyinchiliklar tufayli Janubiy Norvegiyadagi faoliyatini asta-sekin to'xtatib qo'ygani sababli, noyabr oyida Xaugesunddagi bazasini yopdi.[34] Coast Aero Center 1988 yilda bankrot bo'lgan, ammo aktivlar yangi aviakompaniya tashkil etish uchun ishlatilgan, Sohil havosi.[35] Stavangerga xizmat ko'rsatishni boshladi de Havilland, Kanadadagi egizak otlar 1989 yildan.[36] Aeroport 1987 yilda yangi xalqaro terminalda ish boshladi,[37] uni 1988 yil 18-iyulda ochishga imkon beradi. Bunga a bojsiz do'kon va bir haftalik, mavsumiy xizmat ko'rsatish uchun qurilgan inklyuziv tur ga parvoz Palma de Mallorca aeroporti.[38] Keyingi yil sayyohlik operatorlari Xagesunddagi barcha charter xizmatlarini bekor qilishdi.[39]

Air Stord 1990 yilda Xaugesund aeroportida tashkil etilgan. Ular Norvingning sobiq angarini sotib olishgan, ammo sotib olgandan keyin uning o'rniga yaqin atrofda ishlashni afzal ko'rishgan. Stord aeroporti, Sorstokken o'rniga.[40] Band bo'lgan ari 1992 yilda bankrot bo'lgan va Braathenning mintaqaviy yo'nalishlari ajratilgan Norvegiya havo kemasi, kim bilan ishlagan Fokker 50-yillar.[41] Coast Air 1994 yilda Xagesunddan rejali ikkita xizmatni boshladi. Ulardan biri Bergen va Kristiansand aeroporti, Kjevik, ikkinchisi uchib ketdi Fagernes aeroporti, Leyirin va undan keyin Osloga.[42] 1995 yil 9-13 iyul kunlari uchish-qo'nish yo'lagi asfaltlandi, shu vaqt ichida aeroport yopildi.[43]

Raqobat va uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish

Aeroportdagi yodgorlik

Aviatsiya klubi 1996 yilda ko'p yillik moliyaviy qiyinchiliklardan so'ng o'z faoliyatini to'xtatdi.[44] Fagernes yo'nalishi o'sha yili "Coast Air" uni boshqarish bo'yicha tenderda yutqazganda to'xtatilgan edi.[45] Buning o'rniga ular 1997 yildan boshlab Aberdinga xizmat ochishdi.[46][47]

Norvegiyadagi aviatsiya bozori 1994 yil 1 apreldan boshlab tartibga solingan, ammo 1998 yil ochilishigacha emas Oslo aeroporti, Gardermoen u erda etarli edi uyalar Braagens uchun Haugesundga yo'nalishlarni taqdim etish uchun poytaxt aeroportida mavjud. Bu 1998 yil 25 oktyabrda beshta kundalik xizmat bilan sodir bo'ldi. SAS kundalik xizmatlarini beshdan oltitaga oshirdi. Buning ustiga Coast Air aviakompaniyasi reyslarni boshladi Sandefyord aeroporti, Torp haftada bir necha kun.[48] Noyabrdan Sun-Air uch haftalik xizmatlar bilan kuzatib bordi Billund aeroporti Daniyada.[48] SAS ikkita kundalik xizmatni tashkil etdi Kopengagen aeroporti 1999 yil boshidan Fokker 50 bilan.[49] Biroq, ertalab jo'nab ketmasdan, uning homiysi yo'q edi, chunki Oslo orqali Daniya poytaxtiga etib borish tezroq edi. Shunday qilib, SAS xizmatni bir yildan so'ng bekor qildi, shuningdek Sun-Air Billundga.[50]

Uchish-qo'nish yo'lagini uzaytirish imkoniyatlarini ko'rib chiqish uchun 1995 yilda qo'mita tashkil etilgan. Dastlabki fikr uzoq muddatli baliqlarni eksport qiladigan samolyotlarga xizmat ko'rsatish edi.[51] Kirish bilan McDonnell Duglas MD-80 samolyotlar, SAS ko'pincha ularni maksimal ko'tarilish vaznida ishlata olmadi. Bu ba'zida barcha o'rindiqlar sotilmasligini anglatardi. Shuning uchun, SAS DC-9lardan Xagesunddan imkon qadar ko'proq jo'nab ketishda foydalanishni davom ettirdi.[52] Asosiy tashvish shundaki, uchish-qo'nish yo'lagini cho'zish uchun sarflanadigan xarajatlar emas, balki 1600 metr (5200 fut) uzunlikdagi masofani bosib o'tish elkalarni 75 metrdan 150 metrgacha (246 dan 492 fut) kengaytirishga olib keladi. .[53] Uchta sarmoyaviy guruh aeroportni sotib olishni va uni G'arbiy Norvegiya uchun "eshik" qilishga taklif qildi. CAA Wiggins bilan uchrashuvlar o'tkazgan, ammo Norvegiya aeroportlari sotilmasligini aytgan.[54] Uiggins buning o'rniga aerodromga 630 million NOK sarmoya, shu jumladan mehmonxona majmuasini ijaraga berishni taklif qildi.[49]

Parvozlar sonining ko'payishi 1999 yil sentyabr oyida ochilgan terminalning kengayishiga olib keldi.[49] Biroq, yangi marshrutda pul topa olmaganidan so'ng, Braathens 1999 yil noyabr oyida Oslo xizmatidan chiqib ketdi.[55] Braathens 2000 yilning yanvarida Bergenga o'z xizmatlarini kamaytirdi, shundan so'ng Coast Air o'z xizmatlarini oshirib javob berdi.[56] Biroq, aviakompaniya kelasi yili Aberdin yo'nalishini yopdi.[57]

Coast Air kompaniyasi birinchi Skandinaviya aviakompaniyasi bilan 2003 yil 2 iyunda boshlangan ATR 42, Xaugesunddan Osloga ikki kunlik xizmatni taqdim etdi.[58] Sentyabr oyiga kelib bu ko'rsatkich uchtaga etdi va chiptalar 500 NOKgacha sotildi.[59] SAS bunga chiptalar narxlarining 22 foizga pasayishi bilan javob qaytardi.[60] Coast Air 11 million NOK yo'qotdi narxlar urushi 2003 yil davomida,[61] va oxir-oqibat 2004 yil may oyida marshrutdan chiqib ketishga majbur bo'ldi.[62] Holat tomonidan tergov qilingan Norvegiya raqobat idorasi marshrutga noqonuniy narxlarni tashlashni amalga oshirishda SAS ayblovlari asosida.[63] Ular 20 million NOK jarima to'lashdi,[64] ammo ish tugadi Oslo tuman sudi, bu erda Skandinaviya havo yo'llari oqlandi.[65] Dastlab vakolatli organ tomonidan shikoyat qilingan bo'lsa-da, masala suddan tashqari 2007 yil dekabrida hal qilindi, unda aviakompaniya ular qonunni buzganliklariga rozi bo'lishdi, ammo bu sodir bo'lganligi sababli akt darhol kuchga kirdi, ular majbur emas jarima to'lash.[66]

SAS Commuter 2003 yil 1 apreldan Norvegiyaning Air Shuttle xizmatini o'z zimmasiga oldi.[67] O'n to'rt yillik qurg'oqchilikdan so'ng, 2004 yilda inklyuziv sayyohlik xartiyalari yana boshlandi.[68] Braathens va SAS ijod qilish uchun birlashdilar SAS Braathens 2004 yil may oyida yangi aviakompaniya Oslo yo'nalishini egallab oldi. 2007 yilda Skandinaviya aviakompaniyasidan o'tgan.[69]

Parlament beshta Avinor aeroportiga xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun to'qson foiz chegirma berishga ruxsat berilishi to'g'risida qaror qabul qildi. Bu 2004 yilda bir parvoz uchun 4800 NOK ni tashkil etdi Boeing 737–200. Biroq, ular baribir terminal, xavfsizlik va aeronavigatsiya xizmatlari uchun to'lovlarni to'lashlari kerak edi. Bu Xagesundga o'zini "arzon" aeroport sifatida tanitishga imkon berdi arzon narxlardagi tashuvchilar.[70] Ryanair, ikkalasiga ham xizmat qilishni umid qilib, 2002 yilda Haugesundga boradigan joy sifatida qarashni boshladi Rogaland va Hordaland bitta aeroportdan. Biroq, ular Karmoydan foydalanmoqchi bo'lsalar, uchish-qo'nish yo'lagini uzaytirishni talab qilishdi.[71] U o'zining kundalik marshrutini ishga tushirdi London Stansted aeroporti 2003 yil 30 aprelda. Kichikroq Boeing 737-200 samolyotlaridan foydalangan holda, aviakompaniya qisqa muddatli uchish-qo'nish yo'lagi bilan o'tishi mumkin - bu aviakompaniya xizmat ko'rsatadigan har qanday aeroportdan eng qisqa.[72]

Uzunroq uchish-qo'nish yo'lagini moliyalashtirish uchun shaharlararo energiya kompaniyasi Xogaland Kraft qurilishni moliyalashtirish uchun Lufthavnutvikling tashkil etdi. Buning evaziga ularga trafik ko'payganligi sababli daromadning bir qismi berildi. Tozalash 2002 yilda boshlangan va qurilish 2003 yil o'rtalarida boshlangan. Uchish-qo'nish yo'lagi 400 metrga (1,300 fut) 2120 metrgacha uzaytirildi va uzunligi 2000 metr (6600 fut) deb e'lon qilindi. Bu Ryanair va SAS-ga, shuningdek charter operatorlariga to'liq yuklangan Boeing 737-800-dan foydalanish imkoniyatini berdi.[73] Kengaytirish 90 million NOKga tushdi va shartnoma o'n besh yilga mo'ljallangan bo'lib, shu vaqt ichida kompaniya xalqaro xizmatlardan olinadigan bojsiz va avtoturargohdan tushum foizini oldi. Lufthavnutvikling 2006 yilda xususiylashtirildi va 2014 yilga kelib shartnomaning qonuniyligi to'g'risida tortishuvlar yuz berdi,[74] quyidagi o'zgartirishlar Yevropa Ittifoqi aeroportni subsidiyalash bilan bog'liq qoidalar.[75] Uchish-qo'nish yo'lagini yanada kengaytirish qiyin, chunki qirg'oq uchish-qo'nish yo'lagining shimoli-g'arbiy qismida, janubi-sharqqa parvoz yo'li esa suv minorasi hozirda talab qilinadigan xavfsizlik chegaralari aniq.[76]

Ryanair o'zining ikkinchi xizmatini taqdim etdi Bremen aeroporti Germaniyada, 2007 yil 4-iyunda.[77] Ayni paytda, Coast Air Xagesunddan Kopengagenga to'g'ridan-to'g'ri xizmatlarni taqdim etdi.[78] Kompaniya bankrotlik to'g'risida 2008 yil 23 yanvarda murojaat qildi.[79] Shundan so'ng, Widerøe 2008 yil 30 martdan boshlab Kopengagenga kuniga ikki marta xizmat ko'rsatishni boshladi.[80] Patronaj juda past edi va yil oxirigacha marshrut to'xtatildi.[81] Norvegiya Osloga uch kunlik xizmat bilan 2009 yil 19 avgustda Xugesundga qaytib keldi.[82]

SAS Commuter-ning Bergenga boradigan yo'nalishini Widerøe 2010 yilda qabul qilib oldi,[83] ammo to'lovlar ko'tarilishi va talab etishmasligi sababli 2016 yil oktyabr oyida yopilgan.[84] Aviakompaniya Kopengagen yo'nalishini 2011 yil 30 oktabrda davom ettirdi va kunlik bitta sayohat amalga oshirildi.[81] Ryanair o'z portfelini 2012 yil 27 martdan Palma de Mallorca-ga mavsumiy marshrutlar bilan kengaytirdi, Alikante aeroporti[85] va Pisa aeroporti. Wizz Air xizmatlarini taqdim etdi Gdansk Lech Walęsa aeroporti 4 apreldan.[86]

Imkoniyatlar

Aeroport Karmoydagi Helganes yarim orolida joylashgan. Aeroportda mahalliy va xalqaro jo'nash zaliga ega terminal binosi mavjud,[38] 27 metr balandlikda (89 fut) balandlikda yashash o'rtacha dengiz sathidan yuqori. Unda bitta bor uchish-qo'nish yo'lagi 2120 x 45 metr (6,955 fut × 148 fut) o'lchamdagi asfalt yuzasi bilan 13/31 belgilangan.[1] U 2060 metr (6,760 fut) masofada uchish (TORA) va qo'nish masofasi (LDA) 2000 metr (6,600 fut) ni tashkil etadi. Aeroport asboblarni qo'nish tizimi va 7-toifadagi yong'in-qutqaruv xizmati bilan jihozlangan.[1]

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

Skandinaviya havo yo'llari va Norvegiyaning Air Shuttle aviakompaniyalari Osloga har kuni Boeing 737 samolyotlari yordamida xizmat ko'rsatishadi. Wizz Air haftasiga to'rt marta Gdanskga xizmat ko'rsatmoqda va 2020 yilda Krakovga yangi yo'nalishni boshlaydi.[87][88] Aeroportning ishlashi 2012 yilda 20 million krizni tashkil etdi.[89] Xugesund aeroporti 694 005 yo'lovchiga, 10 265 samolyot harakatiga xizmat qildi va 234 tonna yukni tashiydi. Bu Xagesundni mamlakatdagi eng gavjum o'n birinchi aeroportga aylantiradi.[2]

AviakompaniyalarBelgilangan joylar
Air Europa Mavsumiy nizom: Palma de Mallorca[90]
BH Air Mavsumiy nizom: Burgas[91]
Corendon Airlines Mavsumiy nizom: Antaliya[92]
Norvegiya havo kemasi Oslo-Gardermoen
Ryanair Alikante
Mavsumiy: Malaga
Skandinaviya aviakompaniyalariOslo-Gardermoen
Mavsumiy: Kopengagen[93]
Mavsumiy nizom: Xaniya[94]
WiderøeBergen
Mavsumiy nizom: Maltada
Wizz AirGdansk, Krakov,[95] Oslo-Gardermoen (2020 yil 4-dekabrda boshlanadi)[96]

Yer usti transporti

Aeroport terminusda joylashgan Evropa yo'li E134, Xagesund shahar markazidan o'n besh-yigirma daqiqa masofada joylashgan. Aeroportda 1200 ta avtomobil uchun to'xtash joyi mavjud; taksilar va avtoulovlarni ijaraga olish ham mavjud.[97]

Tide Buss shahar markaziga aeroport murabbiyi xizmatini ko'rsatmoqda.[97] NOR-WAY Bussekspress Ryanair kompaniyasining reyslari bilan bog'liq holda Bergenni Xagesund aeroporti orqali Stavanger murabbiyi - Kystbussenga olib boradi.[98][99] Stavangerga sayohat vaqti 1:40 soat va Bergenga 3:00 soat. Ikkalasi ham parom bilan sayohat qilishni o'z ichiga oladi.[97]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "ENHD - Haugesund / Karmøy" (PDF). Aeronautical Information nashri Norvegiya. Avinor. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2014 yil 1 fevralda. Olingan 16 yanvar 2015.
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Olingan 13 yanvar 2015.
  3. ^ "IATA aeroportidagi kodlarni qidirish (HAU: Haugesund / Karmoy)". Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi. Olingan 4 dekabr 2012.
  4. ^ Xafstad: 40
  5. ^ Reitan: 11-15
  6. ^ Reytan: 15
  7. ^ Reytan: 16
  8. ^ Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historyie". Kulturminner på norske lufthavner - Avinor uchun Landsverneplan (Norvegiyada). Avinor. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 25-yanvarda. Olingan 25 yanvar 2012.
  9. ^ a b Reytan: 17
  10. ^ Reytan: 23
  11. ^ Reytan: 24
  12. ^ Reytan: 107
  13. ^ Reytan: 25
  14. ^ Reytan: 27
  15. ^ Reytan: 60
  16. ^ Reytan: 39
  17. ^ Erish: 142
  18. ^ Reytan: 41
  19. ^ a b Reytan: 45
  20. ^ Reytan: 40
  21. ^ Reytan: 42
  22. ^ Reytan: 46
  23. ^ Reytan: 51
  24. ^ Reytan: 57
  25. ^ Erish: 181
  26. ^ Reytan: 61
  27. ^ Reytan: 65
  28. ^ Erish: 197
  29. ^ Erish: 63
  30. ^ Erish: 223
  31. ^ Reytan: 75
  32. ^ Reytan: 81
  33. ^ Reytan: 82
  34. ^ Erish: 282
  35. ^ Reytan: 84
  36. ^ Reytan: 90
  37. ^ Reytan: 83
  38. ^ a b Reytan: 87
  39. ^ Reytan: 89
  40. ^ Reytan: 94
  41. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1993 yil 27 yanvar.
  42. ^ Reytan: 102
  43. ^ Reytan: 105–107
  44. ^ Reytan: 113
  45. ^ "Teddy Air får enerett på Fagernes-ruter" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 14 iyun 1996 yil.
  46. ^ Fonbek, Dag; Skogset, Arne (1996 yil 22 fevral). "Rekordmange yangi flyruter". Verdens Gang (Norvegiyada).
  47. ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 4 yanvar 2000 yil.
  48. ^ a b Reytan: 123
  49. ^ a b v Reytan: 125
  50. ^ Reytan: 130
  51. ^ Reytan: 109
  52. ^ Reytan: 115
  53. ^ Reytan: 117
  54. ^ Reytan: 119
  55. ^ Lillesund, Geyr (1999 yil 27 oktyabr). "Braathens reduserer - og SAS følger etter" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi.
  56. ^ Mala, Sverre Olden (2000 yil 25-noyabr). "Vurderer ruter på Røros og Bergen". Haugesunds Avis (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 8 martda. Olingan 29 yanvar 2009.
  57. ^ Valderhaug, Rune (2001 yil 16-avgust). "Skal fly direkte Bergen-Aberdin". Bergens Tidende (Norvegiyada).
  58. ^ "Osloga Coast Air flyr". Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi (Norvegiyada). 9 Aprel 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 21 oktyabrda. Olingan 29 yanvar 2009.
  59. ^ "Konkurrerer med SAS". Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi (Norvegiyada). 8 sentyabr 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 21 oktyabrda. Olingan 29 yanvar 2009.
  60. ^ "SAS Inn va Haugesund Lufthavn-ni sotib olish to'g'risida". Bortga chiqish yo'q (Norvegiyada). 8 oktyabr 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 26 oktyabrda. Olingan 29 yanvar 2009.
  61. ^ Bleyvik, Gaute-Xekon (2003 yil 11-avgust). "Men femts ferieuke-ni rettssak". Haugesunds Avis (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2003 yil 4-noyabrda. Olingan 29 yanvar 2009.
  62. ^ Meyer, Henrik D. (2004 yil 28 aprel). "Reddet med et nødskrik". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). Olingan 29 yanvar 2009.
  63. ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2004 yil 8-dekabr.
  64. ^ "SAS Braathens varslet om" gebyr "past baho uchun". Bortga chiqish yo'q (Norvegiyada). 8 Dekabr 2004. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 21-iyulda. Olingan 29 yanvar 2009.
  65. ^ Klungtveit, Harald S. (2006 yil 28-iyul). "SAS vant ankesak om priskrig". Dagbladet (Norvegiyada). Olingan 29 yanvar 2009.
  66. ^ "Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2007 yil 12-dekabr.
  67. ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (Norvegiyada). 2003 yil 29 mart. P. 40.
  68. ^ Reytan: 141
  69. ^ Lillesund, Geyr (2004 yil 10 mart). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. p. 24.
  70. ^ Reytan: 138
  71. ^ Reytan: 135
  72. ^ Reytan: 136
  73. ^ Forde, Tomas (2003 yil 20-noyabr). "Haugesund: stjrre flyplass uchun Ukjent prislapp". Stavanger Aftenblad (Norvegiyada). p. 6.
  74. ^ Ringodd, Xans Inge (2015 yil 8-yanvar). "- Avinor mener samarbeidsavtalen for Helganes er ulovlig". Haugesunds Avis (Norvegiyada). p. 6.
  75. ^ Karlsen kichik, Viktor (2015 yil 13-yanvar). "Har noen forlovet seg?". Haugesunds Avis (Norvegiyada). p. 12.
  76. ^ Meling, Yan VIdar (2012 yil 28 mart). "Vanntårn hindrer forlengelse" (Norvegiyada). Xogalend telekanali. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 16 dekabrda. Olingan 16 dekabr 2014.
  77. ^ "Ryanair med new direkterute til Bremen". Stavanger Aftenblad (Norvegiyada). 27 mart 2008. p. 22.
  78. ^ Frokedal, Arne (2007 yil 22-may). "Ruter til København tilidan qochish". Haugesunds Avis (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 4 avgustda. Olingan 29 yanvar 2009.
  79. ^ Ruud, Xans-Martin Toms (23-yanvar, 2008 yil). "Coast Air konkurs". Dagbladet (Norvegiyada). Olingan 29 yanvar 2009.
  80. ^ "Nye flyruter til Købehavn" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 28 mart 2008 yil.
  81. ^ a b "Haugesund får ny København-rute". Stavanger Aftenblad (Norvegiyada). 2011 yil 10-avgust. 9.
  82. ^ "Norvegiya med ny rute til Haugesund". Aftenposten (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2009 yil 12 iyun. 2018-04-02 121 2.
  83. ^ "SAS på Vestlandskysten uchun kengroq vilka". Adresseavisen (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2010 yil 15 fevral. Olingan 15 fevral 2010.
  84. ^ Meling, Jarl Vidar (22 sentyabr 2016). "Bergensruten legges ned". Karmoyynytt (Norvegiyada). Olingan 20 dekabr 2016.
  85. ^ "Ryanair gjenopptar flyginger". Stavanger Aftenblad (Norvegiyada). 2011 yil 15 dekabr. 25.
  86. ^ "Nye direkte-ruter". Kvinnheringen (Norvegiyada). 2012 yil 30 mart. 2018-04-02 121 2.
  87. ^ "Xagesund aeroportidan to'g'ridan-to'g'ri reyslar". Avinor. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 11 mayda. Olingan 17 yanvar 2015.
  88. ^ "WIZZ AIR kompaniyasining eng katta bozoridagi massiv o'sish, WIZZ havosi KRAKOW, GDANSK va VARSAVADA kengaymoqda, 4 ta asosli samolyot, 13 ta yangi marshrut". wizzair.com.
  89. ^ Riise, Ivar Lid (2013 yil 2-aprel). "Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012" (Norvegiyada). Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. Olingan 13 yanvar 2015.
  90. ^ "HAUGESUND AIRPORT - PALMA MALLORCA". avinor.no. 5 Iyul 2018. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 11 mayda. Olingan 17 yanvar 2015.
  91. ^ "HAUGESUND AIRPORT - BURGAS". avinor.no. 5 Iyul 2018. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 11 mayda. Olingan 17 yanvar 2015.
  92. ^ "HAUGESUND AIRPORT - ANTALYA". avinor.no. 5 Iyul 2018. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 11 mayda. Olingan 17 yanvar 2015.
  93. ^ Liu, Jim (9 oktyabr 2019). "SAS S20 qisqa masofali tarmog'i 08OCT19 dan boshlab o'zgaradi". routeonline.com.
  94. ^ "HAUGESUND AIRPORT - CHANIA". avinor.no. 5 Iyul 2018. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 11 mayda. Olingan 17 yanvar 2015.
  95. ^ Lyu, Jim. "Wizz Air S20 yangi 09-iyun holatiga yangi yo'nalishlar qo'shildi". Routesonline. Olingan 10 iyun 2020.
  96. ^ https://wizzair.com/
  97. ^ a b v "Aeroportga va undan". Avinor. Olingan 17 yanvar 2015.
  98. ^ Reytan: 139
  99. ^ Sandersen, Knut E. (2012 yil 24-iyul). "Flybuss Ryanair-ga yalang'och". Haugesunds Avis (Norvegiyada). Olingan 27 iyul 2013.

Bibliografiya

  • Xafstad, Byorn; Arxaym, Tom (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (Norvegiyada). TankeStreken. ISBN  82-993535-1-3.
  • Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (Norvegiyada). Oslo: Pilotforlaget.
  • Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten pa Haugalandet fra 1914 yil 2004 yil (Norvegiyada). Karmoy: Eget Forlag.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Haugesund aeroporti, Karmoy Vikimedia Commons-da