Distington temir yo'l stantsiyasi - Distington railway station

Distington
Distington (Qo'shma) stantsiyasi, 1951-yilgi poezd bilan (geografiya 5325623) .jpg
Distington stantsiyasi, 1951 yilgi poezd bilan
ManzilDistington, Kumbriya, Copeland
Angliya
Koordinatalar54 ° 36′07 ″ N 3 ° 32′01 ″ V / 54.6019 ° N 3.5336 ° Vt / 54.6019; -3.5336Koordinatalar: 54 ° 36′07 ″ N 3 ° 32′01 ″ V / 54.6019 ° N 3.5336 ° Vt / 54.6019; -3.5336
Tarmoq ma'lumotnomasiNY102400
Platformalar4[1][2][3][4][5][6][Izohlar 1][7]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaCleator va Workington Junction temir yo'li va LNWR & FR qo'shma temir yo'li, tarkibida CWJR[8]
Guruhdan keyingi guruhlashLondon, Midland va Shotlandiya temir yo'li
Asosiy sanalar
1 oktyabr 1879 yilOchildi[9]
1931 yil 13-aprelYopiq[10]
1 iyul 1963 yilTo'liq yopilgan[11]
16 sentyabr 1963 yilStantsiya orqali yo'nalish yopildi[12]
1914 yil Temir yo'l kliring markazi Workton hududida mavjud bo'lgan murakkab tarmoqni ko'rsatadigan aloqa diagrammasi

Distington temir yo'l stantsiyasi tomonidan birgalikda ochilgan Cleator va Workington Junction temir yo'li (C & WJR) va LNWR va Furness qo'shma temir yo'li (Qo'shma chiziq) 1879 yil 1-oktabrda. U qishloqning shimoliy chekkasida joylashgan. Distington, Kumbriya, Angliya, bu erda C & WJR ning shimoliy-janubiy magistral chizig'i Qo'shma chiziqning sharqiy-g'arbiy qismini kesib o'tdi Gilgarran filiali.[13][14][15]

Tarix

C & WJR liniyasi XIX asrning ikkinchi yarmida G'arbiy Kumberlendni jadal sanoatlashtirishning mevalaridan biri bo'lib, xususan reaktsiya sifatida tug'ilgan. oligopolistik tomonidan xatti-harakatlar London va Shimoliy G'arbiy va Whitehaven, Cleator and Egremont Railways.[16] Gilgarran filiali ko'p jihatdan C & WJR "interloper" ga qarshi choralar edi.[17]

Hududdagi barcha yo'nalishlar birinchi navbatda foydali qazilmalar tashish, xususan temir rudalari, ko'mir va ohaktoshlarga yo'naltirilgan bo'lib, bu C & WJRning "Temirchilarning izi" mahalliy nomini olgan Worktoning yangi yo'nalishidan boshqa hech narsa emas. Umumiy tovarlar va yo'lovchilarga xizmatlar ko'rsatildi, ammo minerallar harakati bilan taqqoslaganda juda kichik pivo edi.[18] Gilgarran filiali hech qachon yo'lovchilar liniyasi bo'lishiga hech qanday da'vo qilmagan, ammo ba'zida quyida ko'rsatilgandek g'arbiy qismida xizmatlar ko'rsatilardi.

W & CJR-ning 1878 yil iyundagi parlamentni tashkil etish to'g'risidagi qonuni kompaniyaning bilan kelishuvni tasdiqladi Furness temir yo'li ikkinchisi chiziqni tushumlarning uchdan bir qismi uchun ishlatishi.[19] Gilgarran filiali asosan LNWR lokomotivlari yordamida ekspluatatsiya qilingan.

Xizmatlar

C & WJR yo'lovchi poezdlari asosan keksa Furness dvigatellari tomonidan olib boriladigan qadimiy Furness zaxiralaridan iborat edi[20][21] 1949 yilda piyoda piyoda yurganidan so'ng bitta muallif tomonidan "dumaloq xarobalar" deb nomlangan.[22]

Ikkala yo'nalishda ham yakshanba kuni yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan.

1879 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning dastlabki turlari quyidagilardan iborat edi

  • kuniga ikki (shimoliy yo'nalishda) poezdlar, jo'nab ketishadi Mur Row soat 09:20 va 13:45 da, qo'ng'iroq qilish Klitor Mur, Moresbi bog'lari, Distington, Yuqori Harrington va tugatish Workington, umuman 30 daqiqa vaqt oladi.
  • Ular Down poezdlari sifatida qaytib, Workington shahridan soat 10:30 va 16:00 da jo'nadilar

1880 yilda shimoliy tomon kengaytirilgan Siddik Junction ochildi. Xizmat Siddikka yugurish uchun kengaytirildi va qo'shimcha poezd qo'shildi

  • Moor Rowdan 07:40, 10:12 va 14:45 da chiqib, kuniga uchtadan qatnovchi poezdlar, 30 minutlik Worktontonga va yana to'rttasi bilan Siddikka borishga harakat qildilar. MCR.
  • Pastki poyezdlar Siddikdan soat 08:45, 12:22 va 17:00 da jo'nadilar[23]

1881 yil 1-iyundan WC&ER kompaniyasi Distingtondan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatdi Whitehaven orqali Parton, Gilgarran filialining g'arbiy qismidan foydalangan holda. Qabul qilingan narxlar yiliga 10 funtdan kam edi, shuning uchun xizmat 1883 yil 8-dekabrda ish olib borilgandan so'ng qaytarib olindi. 1913 yilning kuzidan boshlab ushbu xizmat yana bir bor sinab ko'rildi; manbalar boshlanish sanasi to'g'risida oktyabr yoki noyabr oylarining boshlanishiga ishora qilmoqdalar (1913 yil fevral oyining ish jadvali xizmatni o'z ichiga olgan, ammo bu muddatidan ilgari bo'lishi mumkin). Xizmat faqat payshanba kunlari (bitta sayohat) va shanba kunlari (ikki marta sayohat) ishlaydi va 1914 yil 29-avgust, shanba kunidan keyin urush boshlangandan keyin xizmatni qaytarib olish yo'li bilan qaytarib olinadi. Ushbu xizmat tushuntirildi [24] Distingtondan Lovka atrofidagi kolyeriya va koks pechlarini kengaytirishga qadar bo'lgan ishchilarga tegishli, ammo xizmat ko'rsatish tartibi buni kuchaytiradi (ehtimol 1915 yil yanvar oyida Uaytxayven va Partonda to'xtagan shahar o'rtasida boshlangan xizmat bilan chalkashliklardan kelib chiqadigan). Distington va Ullok o'rtasidagi sharqiy qismida hech qachon yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan.[25][26]

1922 yilga kelib, xizmat yuqori darajadagi suv belgisiga etdi:

  • Moor Row-dan Siddikka kuniga beshta poezd, Moor Row-dan soat 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 va 1820 da chiqib ketadi.
  • dushanbadan jumagacha bitta poyezd Faqat Mur Rowdan Worktongacha, soat 13:45 da jo'naydi va shuningdek qo'ng'iroq qiladi Moresbi Junction Halt Bu to'xtab turishni ommaga e'lon qilingan yo'lovchi stantsiyasi deb tan olish
  • faqat shanba kunlari Cleator Moor (NB) dan chiqib ketish emas Mur Row-dan) soat 12:50 da Workington uchun
  • faqat shanba kunlari Mur Rowdan 19:35 da Worktonga jo'nab ketish

Daun poezdlari soni kamroq edi, chunki soat 09:50 da Siddikda tezkor ravishda ulanish ta'minlandi MCR poezdga Karlisl tashqarisidagi aloqalar bilan.[27]

Ikki shanba Faqat poezdlar qoldi Oatlands soat 16:05 va 21:35 da Workington uchun, Distington va Xay Xarringtonga qo'ng'iroq qilish, ish vaqtini muvozanatlash bilan 15:30 va 21:00 da Worktonni tark etish.

Bundan tashqari poezdlar mavjud edi Lowca Light Railway o'rtasida yurish Lowca va Workington; ular Distingtonning shimolidagi Xarrington Junctiondagi asosiy yo'nalishni o'chirib qo'yishdi va shuning uchun Workington Central-dan boshqa "toza" C & WJR stantsiyalariga xizmat ko'rsatilmadi.[28]

Reklama qilingan yo'lovchi poezdlarida bo'lgani kabi, 1920 yilda ishchilar poezdlari kompaniyaning uchta janubiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanishgan:

  • Lowka engil temir yo'lidan foydalangan holda Workington Markaziy va Lowca o'rtasida
  • o'rtasida Arlecdon (Rowrahning "boshqa stantsiyasi") va Oatlands bitta yo'lda "Baird's Line" va
  • Siddik Junction va Mur Row o'rtasidagi "asosiy chiziqda"

1922 yildagi holat ham shunga o'xshash edi.[27]

1898 yil yanvar oyida kompaniya Postmaster General bilan har kuni Workton va Siddick o'rtasida va Workington va Distington o'rtasida pochta yukxalta olib borishga kelishib oldi.[12] Ehtimol, bu yo'lovchi poezdlarida etkazilgan. Bir muncha vaqt o'tgach, xizmat Rowrahga etkazildi. Distingtondan Oatlend va Arlecdongacha bo'lgan "Poezd poezdi" odatda C & WJR 0-6-0ST va soqchilar furgonidan iborat edi.[8]

1920 yildagi ish vaqti jadvali nisbatan kam miqdordagi tovarlar poezdlarini ko'rsatadi, har kuni bir martadan High Harringtonga qo'ng'iroq qilish uchun buyurtma beriladi.

Mineral moddalar tashish hajmi, tushumlari va foydalari bo'yicha boshqa barcha trafikni mitti qiladigan umuman boshqacha masala edi. Asosiy manba uni qisqartiradi "..." Temirchilarning izi "konlar, karerlar va temir zavodlari bilan ko'plab uyalar joylashgan maydon orqali asosiy harakat arteriyasi kabi o'tdi".[30] Tegishli drama yanada kattaroq edi, chunki kompaniyaning barcha yo'nalishlari tik moyilliklarga boy edi[31] va keskin egri chiziqlar,[32] tez-tez bank ishini talab qiladi. Tejamkorlik inoyati shundaki, hech bo'lmaganda Worktonning janubida ko'pchilik gradiantlar yuklangan poezdlarni afzal ko'rishardi. Davomida Birinchi jahon urushi Ayniqsa, kompaniya Shimoliy Amerika amaliyotiga o'xshash "Ikki marotaba poezdlar" ni boshqargan, ikkita mineral poezd birlashtirilgan va orqasida bank dvigateli bo'lgan, ya'ni lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-bankir. Bunday poezdlar Distington va Moor West klitori.[33] Amaliyot 1918 yil 1-apreldan qorong'ilikdan keyin to'xtatildi.[34]

C & WJR yo'nalishidagi aksariyat stantsiyalar og'ir sanoat qo'shnilariga ega edi, masalan, Kleator Moor G'arbiy yonidagi temir zavodlari yoki asosan Keekle Colliers 'Platformasi kabi sanoat ishchi kuchlariga xizmat qilgan. Distington, shuningdek, temir shahar bo'lib, 1879 yil yozida stantsiyadan sharqqa yaqin masofada Gilgarron filiali yonida va undan narida Whythemoor Colliery-da temir ishlari tashkil etilgan.[35]

Bir yoki bir nechta sanoat tarmoqlariga bog'langan har qanday biznes singari, temir yo'l ham savdo tebranishlari va texnologik o'zgarishlarga rahmdil edi. O'n to'qqizinchi asrda Cumberland temir sanoati bu ayblovni boshqargan, ammo vaqt o'tgan sayin va mahalliy rudalar ishlab chiqilib, g'alaba qozonish qiyinlashib borgan sari raqobatbardosh bo'lmagan bo'lib, temir yo'l boyliklarini olib ketdi. Eng yuqori cho'qqisi bo'lgan yil 1909 yil bo'lib, o'sha paytda 1 644 514 tonna yuk tashilgan.[36] Ushbu yo'nalish uchun xavfli bo'lgan ushbu tonaj 1922 yilga kelib 800 mingdan sal ko'proq pasayib ketdi va 83,349 funt sterlingga tushdi, yo'lovchilarning narxi esa 6,570 funtni tashkil etdi.[37]

Yiqilish va yopilish

Distingtonning sharqidagi Gilgarran filiali ochilgandan keyin o'n yil ichida juda foydali edi, faqat bitta tashqarida va orqada ishlagan. Ullok kuniga, dushanbadan shanbagacha. Distington temir zavodi 1922 yilda yopilgan. G'arbiy, Partondan Distingtongacha bo'lgan uchastkada kuniga atigi bitta poezd bor edi, ikkinchisi esa Parton uchidan tortib to koloniyagacha. Ishchilarga xizmat Parton Xalt hech qachon Distingtonga etib bormagan filialning g'arbiy qismida 1915 yil 11-yanvarda boshlanib, 1929 yilda tugagan.[38]

C & WJR bo'ylab tonaj uchun yuqori suv belgisi 1909 yil, taraqqiyot uchun yuqori suv belgisi 1913 yil bo'lib, yo'lovchilar tashish uchun Harrington va Lowka liniyalari ochilgan. Ushbu yo'nalish ishlarining xronologiyasida 1876 yildan 1992 yilgacha deyarli 1914 yilgacha "ochilgan" yoki "boshlangan" yozuvlar mavjud emas. 1918 yildan keyin pozitsiya bekor qilindi, bosqichma-bosqich yopilish va olib chiqish litanyasi faqat boshqaruv idishni va 1919 yilda o'rnatilgan signal qutisi yordamida va 1937 yilda Admiraltiya qurollanish omborini tashkil etish orqali shimoliy kengaytmani tejash bilan xalos bo'lganda. Broughton.[39]

Distington stantsiyasi va kichik dvigatel saroyi[40] 1931 yil 13-aprelda yo'lovchilarning normal qatnovi chiziq bo'ylab tugagandan so'ng yopildi. Diversionlar va maxsus narsalar, masalan, futbol o'yinlari,[41] chiziqdan foydalangan, ammo shimoliy-janubiy yo'nalish sifatida foydalanish oson bo'lmagan, chunki bunday poyezdlarning hammasi Mur Rowda yoki orqaga qaytishi kerak edi. Corkickle.[42]

1954 yil 6-sentabrda ixlosmandlarning maxsus chaqiruvi,[43] magistral yo'nalishdagi yo'lovchilar zaxirasi yordamida buni amalga oshiradigan yagona narsa.[44] Har qanday C & WJR metallarini aylanib o'tish uchun navbatdagi bunday poezd 1966 yilda bu chiziqning shimoliy qismida, Distington orqali yo'l yopilgandan uch yil o'tgach amalga oshirdi.[45]

Keyingi hayot

2013 yilga kelib qishloq o'sdi va temir ishlab chiqarish maydoni katta sanoat mulki bo'ldi.

2013 yilga kelib havo tasvirlarida stansiya uchastkasidan o'tadigan yo'nalishlar aniq ko'rsatilgan. C & WJR trassasining stantsiya uchastkasining umumiy chizig'idan West Cumbria Cycle Network foydalangan. Stantsiya maydonining g'arbiy qismida joylashgan Gilgarran filialining umumiy chizig'i A595 Ullock Junction-ga umumiy chizig'i parchalanib ketgan; ba'zilari aniq, ba'zilari kichik yoki xizmat yo'llari sifatida qayta ishlatilgan, boshqalari esa qishloq xo'jaligi maydonlariga qaytarilgan.


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Yuqori Harrington
Chiziq va stansiya yopiq		 Cleator va Workington Junction temir yo'li Millgrove
Chiziq va stansiya yopiq
  Oatlands
Chiziq va stansiya yopiq
Parton Xalt
Chiziq va stansiya yopiq		 LNWR va FR qo'shma temir yo'li
Gilgarran filiali		 Terminus

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Ushbu maqolaning boshida joylashgan fotosuratlar beshta platformaning yuzlarini aks ettiradi. Kameraning eng yaqin "yuzi" hech qachon platforma bo'lmagan, uning chetiga qadar qurilgan bino shundan dalolat beradi. Yaxshi moliyalashtirilgan temir yo'l ushbu chetga to'siq qo'ygan bo'lar edi.

Adabiyotlar

  1. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 17, 63-betlar va orqa qopqoq.
  2. ^ Suggitt 2008 yil, p. 61.
  3. ^ Veb-1964, 789-790-betlar.
  4. ^ Montgomeri 1988 yil, 10-11 betlar.
  5. ^ Robinson 1985 yil, p. 67.
  6. ^ Foster 2018b, p. 398.
  7. ^ Foster 2018c, 448-9-betlar.
  8. ^ a b Jekson, Sisson va Xeyvud 1982 yil, p. 3.
  9. ^ Foster 2018a, p. 349.
  10. ^ Tugma 1995 yil, p. 80.
  11. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 68.
  12. ^ a b McGowan Gradon 2004 yil, p. 59.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 6.
  14. ^ Smit va Tyorner 2012, 26-xarita.
  15. ^ Jowett 1989 yil, 36-xarita.
  16. ^ Anderson 2002 yil, p. 309.
  17. ^ Quayle 2007 yil, 45-6 betlar.
  18. ^ Anderson 2002 yil, p. 313.
  19. ^ Marshall 1981 yil, p. 117.
  20. ^ Anderson 2002 yil, p. 314.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 40 va 42-betlar.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 51.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 38.
  24. ^ Quayle 2007 yil, 46 va 79-betlar.
  25. ^ McGowan Gradon 1951 yil, 473-4-betlar.
  26. ^ Foster 2019, 18-21 betlar.
  27. ^ a b McGowan Gradon 2004 yil, p. 39.
  28. ^ Bradshaw 1985 yil, p. 595.
  29. ^ Xeyns 1920 yil, 8-13 betlar.
  30. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 41.
  31. ^ McGowan Gradon 2004 yil, s.64, Gradient diagrammalari.
  32. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 25.
  33. ^ McGowan Gradon 2004 yil, Old qopqoq va s.42-3.
  34. ^ Xeyns 1920 yil, p. 5.
  35. ^ Foster 2018d, 477-481-betlar.
  36. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 50.
  37. ^ Suggitt 2008 yil, p. 65.
  38. ^ Quayle 2007 yil, p. 79.
  39. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 58-59 betlar.
  40. ^ Griffits va Smit 2000, p. 328.
  41. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 52.
  42. ^ Marshall 1981 yil, p. 118.
  43. ^ Welbourn 2010 yil, p. 112.
  44. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 61.
  45. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 60-1 betlar.

Manbalar

  • Anderson, Pol (2002 yil aprel). Xokins, Kris (tahrir). "Oxurdagi it? Temirchilarning izi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Bredsha, Jorj (1985) [1922 yil iyul]. Bradshawning Buyuk Britaniya va Irlandiya uchun umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi: 1922 yil iyul sonini qayta nashr etish. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Foster, Richard (Fevral 2018a). Peascod, Maykl (tahrir). "Distington va Gilgarran filiali 1-qism". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 12 (9). ISSN  1466-6812.
  • Foster, Richard (May 2018b). Peascod, Maykl (tahrir). "Distington va Gilgarran filiali 2-qism". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 12 (10). ISSN  1466-6812.
  • Foster, Richard (2018 yil avgust). Peascod, Maykl (tahrir). "Distington va Gilgarran filiali 3-qism". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 12 (11). ISSN  1466-6812.
  • Foster, Richard (2018 yil oktyabr). Peascod, Maykl (tahrir). "Distington va Gilgarran filiali 4-qism". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 12 (12). ISSN  1466-6812.
  • Foster, Richard (fevral, 2019). Peascod, Maykl (tahrir). "Distington va Gilgarran filiali 5-qism". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 13 (1). ISSN  1466-6812.
  • Griffits, Rojer; Smit, Pol (2000). Britaniyalik dvigatellar saroylari va asosiy lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari ma'lumotnomasi: 2 Shimoliy Midlend, Shimoliy Angliya va Shotlandiya. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyaning temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Xeyns, Jas. A. (1920 yil aprel). Cleator & Workington Junction temir yo'lining ish vaqti jadvali. Central Station, Workington: Cleator va Workington Junction temir yo'li.
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (1982 yil avgust). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (11). ISSN  1466-6812.
  • McGowan Gradon, W. (1951 yil iyul). "Vayron bo'lgan G'arbiy Kamberlend temir yo'li". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 97 (603). ISSN  0033-8923.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Temirchilarning izi: Kleator va Uortonton tutashgan temir yo'l tarixi. Grange-over-Sands: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Marshall, Jon (1981). Unutilgan temir yo'llar: Shimoliy G'arbiy Angliya. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Montgomeri, Rae (1988 yil iyul). Peascod, Maykl (tahrir). "Rowrahdagi musiqalar". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 4 (1). ISSN  1466-6812.
  • Quayle, Howard (2007). Uaytxeyven: noyob Kambendlend portining temir yo'llari va vagon yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  978-0-9540232-5-6.
  • Robinson, Piter V. (2002). Kumbriyaning Yo'qolgan temir yo'llari. Katrin: Stenleyk nashriyoti. ISBN  978-1-84033-205-6.
  • Robinson, Piter V. (1985). Kumbriya temir yo'llari. Klefem, Shimoliy Yorkshir: Dalesman kitoblari. ISBN  978-0-85206-815-1.
  • Smit, Pol; Tyorner, Kit (2012). O'shanda va hozirda temir yo'l atlasi. Yan Allan nashriyoti. ISBN  978 0 7110 3695 6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Kumbriyaning yo'qolgan temir yo'llari (temir yo'llar seriyasi). Nyuberi, Berkshir: Qishloq joylardagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-107-4.
  • Uebb, Devid R. (1964 yil oktyabr). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: Ikkinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.
  • Welbourn, Nigel (2010 yil sentyabr). Yo'qotilgan chiziqlar: Qo'shma temir yo'llar. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-3428-0.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar