Oatlands temir yo'l stantsiyasi - Oatlands railway station

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Oatlands temir yo'li, Tasmaniya.

Oatlands
ManzilPika yaqinida, Kumbriya, Copeland
Birlashgan Qirollik
Koordinatalar54 ° 34′44 ″ N 3 ° 30′35 ″ Vt / 54.5790 ° N 3.5098 ° Vt / 54.5790; -3.5098Koordinatalar: 54 ° 34′44 ″ N 3 ° 30′35 ″ Vt / 54.5790 ° N 3.5098 ° Vt / 54.5790; -3.5098
Tarmoq ma'lumotnomasiNY025214
Platformalar1[1][2]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaCleator va Workington Junction temir yo'li
Oldindan guruhlashCleator va Workington Junction temir yo'li
Guruhdan keyingi guruhlashLondon Midland va Shotlandiya temir yo'li
Asosiy sanalar
3 iyul 1883 yilKundalik xizmatlar uchun ochilgan
1883 yil dekabrYopiq
1888 yil sentyabrFaqat shanba kunlari yo'lovchilar uchun ochilgan
1892 yil iyulYopiq
1909 yil noyabrFaqat shanba kunlari yo'lovchilar uchun ochilgan
1922 yil sentyabrYo'lovchilar uchun yopiq[3][4]
1927 yil 1-yanvarIshchilarning xizmatlari uchun yopiq[5]
1938 yil 8-avgustChiziq va stantsiya butunlay yopildi
Arlecdon va Rowra-dagi murakkab chiziqlar ushbu xaritada 1904 va 1914 yillarda ko'rsatilgan

Oatlands temir yo'l stantsiyasi ning qishloqqa xizmat qilgan Pika va Angliyaning sobiq okrugidagi Oatlands Colliery Cumberland, endi qismi Kumbriya.

Manzil

Stantsiya yagona oraliq stantsiya edi Cleator va Workington Junction temir yo'li (C & WJR) aks holda kompaniyadan chiqib ketgan mineral filial Workington Central ga Moor West klitori Rowrah filiali kavşağındaki asosiy yo'nalish[6] Distingtonning janubida.[7][8] Boshqa stantsiya edi Arlecdon filialning janubiy uchida. 6 milya 41 zanjir (10,5 km), bitta yo'l shoxi 1882 yil 1 mayda minerallar harakati uchun ochilgan va mahalliy sifatida "Baird's Line" va rasmiy ravishda Rowrah filiali sifatida tanilgan.

Filialning asosiy maqsadi - Rowrahdagi ohaktosh karerlari va xizmat ko'rsatadigan temir konlariga kirish Rowrah va Kelton Fell temir yo'llari, (RKFR) filial Rowrah Junction-da Arlecdondan tashqarida 30 zanjirga (0,60 km) qo'shildi.[9] Filialning ikkinchi maqsadi stantsiya yonida joylashgan Oatlands Colliery-dan ko'mir tashish edi. Umumiy tovarlar - uchdan bir qismi, ishchilar to'rtinchisi va odatdagi yo'lovchilar uzoqdan kelgan.

Filial olti va uch chorak mil uzunlikda edi, lekin uning nuqtasi nuqtaga qadar atigi to'rt yarim milni tashkil etdi, bu farq hukmronlik gradiyentini "shunchaki" ushlab turishi uchun o'ta sinusik yo'lga bog'liq edi 1 44 yilda.[10][11] Gradientlar asosan yuklangan poezdlarni afzal ko'rishardi, ammo ular baribir Arlecdon orqali yarim mil va Brownriggs Gilldan Whillimoor Topgacha bir yarim mil ko'tarilishni engishga majbur bo'lishdi.

Tarix

C & WJR XIX asrning ikkinchi yarmida G'arbiy Kumberlendni jadal sanoatlashtirishning mevalaridan biri bo'lib, xususan, oligopolistik xatti-harakatlarga reaktsiya sifatida tug'ilgan. London va Shimoliy G'arbiy va Whitehaven, Cleator and Egremont Railways.[12]

Hududdagi barcha yo'nalishlar birinchi navbatda minerallar tashish, xususan temir javhari, ko'mir va ohaktoshlarga yo'naltirilgan bo'lib, ular C & WJR tomonidan qurilgan bo'lib, u "Temirchilarning izi" deb nomlangan. Umumiy tovarlar va yo'lovchilarga xizmatlar ko'rsatildi, ammo minerallar harakati bilan taqqoslaganda juda kichik pivo edi.[13]

1878 yil iyunda parlamentning ta'sis to'g'risidagi qonuni bilan kompaniyaning kelishuvi tasdiqlangan Furness temir yo'li ikkinchisi chiziqni tushumlarning uchdan bir qismi uchun ishlatishi.[14]

Xizmatlar

Oatlendga yo'lovchilarni etkazib berish qoqintiradigan ish edi. Doimiy dushanbadan shanbagacha xizmat ko'rsatishga urinish 1883 yilda atigi besh oy davom etdi. 1888 yilda shanba kunlari faqat tashqariga va orqaga xizmat Workington Central qo'ng'iroq qilish Distington va Yuqori Harrington sud qilingan, ammo 1892 yilda tashlab qo'yilgan. Boshqa shanba kunlari 1909 yilda boshlangan Arlecdon. 1916 yil oxiridan Oatlenddan boshlash to'xtatildi va shu asosda 1922 yilgacha olib tashlandi va hech qachon qayta tiklanmadi. Oatlend, Arlecdon va uning atrofidagi aholining kamligini hisobga olib, ushbu korxona muvaffaqiyatga erishish uchun juda kam imkoniyatga ega edi.

Reklama qilinmagan ishchilarning poezdlari ancha yaxshi yurishdi, chunki bu erda kam sonli aholi temir yo'l foydasiga ishladilar, chunki Rowrah va Oatlands-da boshlanish va tugash smenalari o'xshash ish joylari bilan muhim ish joylari, Rekordlar hali bunday xizmatlar qachon boshlanganligini ko'rsatmaydi, ammo ular jamoatchilikdan uzoqroq yashaydilar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish besh yilga, 1927 yil 1-yanvarda yaxshilanadi. 1920 yildagi ish vaqti jadvalida Oatlenddan Arlecdonga to'g'ri tong otgan va yana qaytib ketayotgan ikkita ertalabki poezdlar ko'rsatilgan.[15]

1898 yil yanvarda kompaniya Postmaster General bilan kelishib, har kuni Workington va Siddick va Workington va Distington o'rtasida pochta sumkasini olib yurishga qaror qildi.[16] Ehtimol, bu yo'lovchi poezdlarida etkazilgan. Bir muncha vaqt o'tgach, xizmat Rowrahga etkazildi. Distingtondan Oatlend va Arlecdongacha bo'lgan "Poezd poezdi" odatda C & WJR 0-6-0ST va soqchilar furgonidan iborat edi.[17]

Mineral moddalar tashish hajmi, tushumlari va foydalari bo'yicha boshqa barcha trafikni mitti qiladigan umuman boshqacha masala edi. Asosiy manba uni qisqartiradi "..." Temirchilarning izi "konlar, karerlar va temir konlari bilan asal uyasi bo'lgan hudud orqali asosiy transport arteriyasi kabi o'tdi".[18] Tegishli drama yanada kattaroq edi, chunki kompaniyaning barcha yo'nalishlari tik moyilliklarga boy edi[19] va keskin egri chiziqlar,[20] tez-tez bank ishini talab qiladi. Tejamkorlik inoyati shundaki, hech bo'lmaganda Worktonning janubida ko'pchilik gradiantlar yuklangan poezdlarni afzal ko'rishardi. Davomida Birinchi jahon urushi Ayniqsa, kompaniya Shimoliy Amerika amaliyotiga o'xshash "Ikki marotaba poezdlar" ni boshqargan, ikkita mineral poezd birlashtirilgan va orqasida bank dvigateli bo'lgan, ya'ni lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-bankir. Bunday poezdlar muntazam ravishda ish olib borgan Distington va Moor West klitori.[21] Amaliyot 1918 yil 1-apreldan qorong'ilikdan keyin to'xtatildi.[22]

Bir yoki bir nechta sanoat tarmoqlariga bog'langan har qanday biznes singari, temir yo'l ham savdo tebranishlari va texnologik o'zgarishlarga rahmdil edi. O'n to'qqizinchi asrda Cumberland temir sanoati bu ayblovni boshqargan, ammo vaqt o'tgan sayin va mahalliy rudalar ishlab chiqilib, g'alaba qozonish qiyinlashib borgan sari raqobatbardosh bo'lmagan bo'lib, temir yo'l boyliklarini olib ketdi. Eng yuqori cho'qqisi bo'lgan yil 1909 yil bo'lib, o'sha paytda 1 644 514 tonna yuk tashilgan.[23] Ushbu yo'nalish uchun xavfli bo'lib, 1922 yilga kelib ushbu tonna 800 mingdan bir oz pastroq bo'lib, 83349 funt sterlingga tushdi, yo'lovchilarning narxi esa 6570 funtni tashkil etdi.[24]

Yiqilish va yopilish

C & WJR liniyalarida tonajning eng yuqori yili 1909 yil edi va taraqqiyot uchun 1913 yil bo'lib, yo'lovchilar tashish uchun Harrington va Lowka liniyalari ochildi. Ushbu yo'nalish ishlarining xronologiyasida 1876 yildan 1992 yilgacha deyarli 1914 yilgacha "ochilgan" yoki "boshlangan" yozuvlar mavjud emas. 1918 yildan so'ng, 1919 yilda bosqichma-bosqich yopilish va olib tashlash litani faqat boshqaruv idishni va signal qutisi o'rnatilgandan keyin va Admiralti 1937 yilda qurollanish omborini tashkil etish orqali shimoliy kengaytmani tejash orqali bekor qilindi. Broughton.[25]

Bairds Line uch tomondan urilgan:

  • Temir javhari Rowra shahridan tashqaridagi konlarda g'alaba qozonish qiyinroq va qimmatroq bo'ldi. The RKFR Oxirgi marta 1910 yilda dividend to'lagan, bunga eng katta hissa qo'shgan ohaktosh. Ko'pgina konlar 1914 yilga qadar ishlangan.[26]
  • Oatlands Colliery 1932 yilda ko'mirni yopishni to'xtatdi va filialni boshqa yo'nalishlar bilan hal qilib bo'lmaydigan yagona biznes manbasidan mahrum qildi,[27] va
  • The LMSR, hududidagi ilgari raqib bo'lgan barcha kompaniyalarni egallab olgan Guruhlash 1923 yil Rowrahdan ohaktosh qoldiq trafigini birinchi shimol tomonga yo'naltirish orqali oson tejashga erishildi. Ullok va Marron Junction, keyin, bir necha yil o'tgach, orqali Mur Row u erda 1978 yil martgacha davom etdi.[27]

1938 yil 8-avgustda filial Arlecdon va Oatlands stantsiyalari bilan bir qatorda yopildi, ular Beechinggacha bo'lgan minglab bekatlarga o'xshamay mahalliy tovarlarga xizmat ko'rsatishni davom ettirmoqdalar. Arlecdonda yarim mil Baird's Line karerlarga kiradigan poezdlar uchun "orqaga qaytish" vazifasini bajarish uchun qoldirildi. bu 1978 yilgacha ishlatilgan va 1980 yilda Rowrahga xizmat ko'rsatadigan barcha liniyalar bilan birga olib tashlangan.[28][29] Keyinchalik stansiya buzib tashlandi.[30]

Keyingi hayot

2013 yilga kelib Pica shimolida va Oatlands stantsiyasining janubida yo'lni sun'iy yo'ldosh tasviridan ko'rish oson edi, bekat orqali uning yo'nalishi ancha zaiflashdi. Hech qanday stantsiya binolari qolmagan.


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Distington
Qator va stansiya yopiq		 Cleator va Workington Junction temir yo'li
"Baird's Line"		 Arlecdon
Qator va stansiya yopiq

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 63.
  2. ^ Robinson 2002 yil, p. 8.
  3. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 68.
  4. ^ Tugma 1995 yil, p. 176.
  5. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 yil, p. 40.
  6. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 19.
  7. ^ Smit va Tyorner 2012, 26-xarita.
  8. ^ Jowett 1989 yil, 36-xarita.
  9. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 22.
  10. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 6 va 64-betlar.
  11. ^ Anderson 2002 yil, 309-310-betlar.
  12. ^ Anderson 2002 yil, p. 309.
  13. ^ Anderson 2002 yil, p. 313.
  14. ^ Marshall 1981 yil, p. 117.
  15. ^ Xeyns 1920 yil, 8-13 betlar.
  16. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 59.
  17. ^ Jekson, Sisson va Xeyvud 1982a, p. 3.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 41.
  19. ^ McGowan Gradon 2004 yil, s.64, Gradient diagrammalari.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 25.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 yil, Old qopqoq va s.42-3.
  22. ^ Xeyns 1920 yil, p. 5.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 50.
  24. ^ Suggitt 2008 yil, p. 65.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 58-59 betlar.
  26. ^ McGowan Gradon 1952 yil, p. 203.
  27. ^ a b McGowan Gradon 2004 yil, p. 24.
  28. ^ Atterbury 2009 yil, p. 208.
  29. ^ Suggitt 2008 yil, p. 73.
  30. ^ Marsh va Garbutt 2002 yil, p. 149.

Manbalar

  • Anderson, Pol (2002 yil aprel). Xokins, Kris (tahrir). "Oxurdagi it? Temirchilarning izi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Atterbury, Pol (2009). Yo'qotilgan chiziqlar bo'ylab. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-2706-2.
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Krouton, Godfri; Kidner, R.; Yosh, Alan (1982). Xususiy va bemalol temir yo'l stantsiyalari, to'xtash joylari va to'xtash joylari. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Xeyns, Jas. A. (1920 yil aprel). Cleator & Workington Junction temir yo'lining ish vaqti jadvali. Central Station, Workington: Cleator va Workington Junction temir yo'li.
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (Avgust 1982a). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (11). ISSN  1466-6812.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Temirchilarning izi: Kleator va Uortonton tutashgan temir yo'l tarixi. Grange-over-Sands: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  0-9540232-2-6.
  • McGowan Gradon, W. (1952 yil mart). "Rowrah & Kelton Fell mineral temir yo'li". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 98 (611).
  • Marsh, Jon; Garbutt, Jon (2002 yil aprel). Kumbriya temir yo'llari tasvirlari. Satton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-2834-4.
  • Robinson, Piter V. (2002). Kumbriyaning Yo'qolgan temir yo'llari. Stenleyk nashriyoti. ISBN  1-84033 205-0.
  • Smit, Pol; Tyorner, Kit (2012). O'shanda va hozirda temir yo'l atlasi. Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Kumbriyaning yo'qolgan temir yo'llari (temir yo'llar seriyasi). Newbury: Qishloqdagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-107-4.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar