Mur Row temir yo'l stantsiyasi - Moor Row railway station

Mur Row
Moor Row stantsiyasi, sobiq Whitehaven, Cleator & Egremont Railway 1952 (geograf 5395765) .jpg
Mur Row stantsiyasi 1952 yil
ManzilMur Row, Copeland
Birlashgan Qirollik
Koordinatalar54 ° 31′00 ″ N 3 ° 32′19 ″ V / 54.5166 ° shimoliy 3.5387 ° Vt / 54.5166; -3.5387Koordinatalar: 54 ° 31′00 ″ N 3 ° 32′19 ″ V / 54.5166 ° shimoliy 3.5387 ° Vt / 54.5166; -3.5387
Tarmoq ma'lumotnomasiNY004145
Platformalar2[1][2][3][4]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaWhitehaven, Cleator and Egremont Railway
Oldindan guruhlashLNWR va FR qo'shma temir yo'li
Guruhdan keyingi guruhlashLondon, Midland va Shotlandiya temir yo'li
Asosiy sanalar
1 iyul 1857 yilOchildi
1935 yil 7-yanvarYopiq
1940 yil 11 martIshchilar poezdlarida qayta ochildi[5]
1940 yil 8-aprelYopiq
1946 yil 6-mayQayta ochildi
1947 yil 16-iyunYopiq
1953Sellafildga ishchilar poezdlari uchun qayta ochildi.
6 sentyabr 1965 yilYopiq[6][7]
Kleator Mur, Parton, Rowrah va Whitehaven atrofidagi 1904 yilgi temir yo'l birikmalari

Mur Row temir yo'l stantsiyasi tomonidan qurilgan Whitehaven, Cleator and Egremont Railway. Bu qishloqqa xizmat qilgan Mur Row, Kumbriya, Angliya.[8][9]

Tarix

Mur Row temir Murning Kriviga aylandi. Stantsiya qishloq aholisi va ishchilar uchun va poezdlarni almashtirish joyi sifatida qadrli edi, ammo Mur Rowning katta temir yo'l roli tezlik bilan tosh, ko'mir va eng avvalo temir zaxiralarini qidirib topadigan sanoat tarmoqlarining zich tarmog'iga aylanishi edi. ruda[10] asosan juda kam qishloq xo'jaligi salohiyatiga ega bo'lgan hudud edi.

Stantsiya 1857 yil 1-iyulda tarmoqning birinchi bosqichi sifatida yo'lovchilar uchun ochildi Uaytxeyven Mur Row orqali u ikkiga bo'linib, bitta novdasi shimoliy sharq tomon yo'nalgan Frizington ikkinchisi janub tomon Egremont.[11] Frizington tomon yo'l cho'kish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, ular ikki burilish yasash orqali hal qilindi. Ulardan biri Eskett maydon, ikkinchisi to'g'ridan-to'g'ri ta'sir ko'rsatadigan Mur Row-ga, asl chizig'i bilan Klitor Mur tovarlarga tushirish faqatgina 1866 yilda stantsiya platformalarining sharqiy uchi oldida dvigatel saroyidan narida keskin shimolga burilib, butunlay yangi yo'nalish ochilganda.[12] Og'ish bo'yicha yangi yo'lovchi stantsiyasi ochildi - mahalliy sifatida "Bowthorn Line" nomi bilan tanilgan - bu dastlab oddiy Kleator Mur deb nomlangan, ammo keyinchalik nomi bilan tanilgan Moor East klyatori. Asl va og'ish chiziqlari Mur Row stantsiyasidan sharqqa bo'linib, Kleator Moor qishlog'ining shimoliy sharqidagi Birks ko'prigi kavşağında birlashdi.

Keyingi o'n besh yil ichida ikkala filial kengaytirildi: shimoliy-sharqiy, Frizingtondan narida joylashgan Marron Junction Egremontdan janubga qadar Sellafield. Ushbu nuqtalarda ikkala satr milliy aloqalar bilan boshqa qatorlarga qo'shildi. Avtotransport nuqtai nazaridan, ushbu liniyalar paydo bo'lgan va ochilgan konlarning, konlarning va temir zavodlarining ajoyib soni juda katta ahamiyatga ega edi.

1879 yil iyulda mineral qazilmalar harakati boshlandi Cleator va Workington Junction temir yo'li, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1 oktyabrdan boshlanadi. Ushbu yo'nalish Moor Row stantsiyasidan 49 ta zanjir (0,99 km), Cleator Moor Junction-da Bowthorn Line-dan chiqib, shimol tomon yo'naldi. Bu Mur Rowdan uchinchi va oxirgi marshrutni tashkil etdi.

Poezdlar aralashmasi bilan ishlagan Furness temir yo'li[13] va LNWR lokomotivlar.[14]

Dvigatel shkafi[15][16][17][18][19] shoxchalar tutashgan joylar platformalarning sharqiy uchidan boshlanib, stantsiyani yonboshlab oldi.[20]

Xizmatlar

Moor Row orqali uzoq muddatli trafik va daromadlarni qazib olish minerallar, ayniqsa temir javhari edi.

Avtomobil transportining ko'tarilishidan oldin umumiy tovar aylanmasi sezilarli darajada bo'lgan, masalan, Marron Junctiongacha bo'lgan yo'nalish, chekka va qishloq tabiatiga qaramay, kuniga ikki poyezdni oqladi.

Yo'lovchilar tashish va daromadlar muammoli edi. Aksariyat ishchilar ish joyiga piyoda yurishdi, ishchi poezdlari uzoq joylarda ishlaydigan smenada ishlaydigan joylarda harakatlanishdi, bu odamlar sonini ko'paytirib yubordi, ammo ozgina pul ishlab topdi. Ixtiyoriy sayohat ozgina edi, bozor kunidagi qo'shimchalar ko'p hududlarda ishladi, Mur Row ham o'z ichiga oldi, ammo haftada bir kunlik 3-sinf qo'shimcha mashg'ulotlari eng yaxshi darajada edi.

Mur Rowning 1922 yildagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi quyidagilardan iborat edi.

  • to'qqiz poezdgacha Uaytxeyven, ulardan
  • faqat Egremontga Whitehaven-ga shanba kunlari
  • Moor Row-da uchta kelish uchastkasi yo'q edi
    • Shanba kuni kechqurun Sellafilddan
    • Workington Central-dan uchtasi (ulardan biri keldi) ikki daqiqa Whitehaven ketganidan keyin)
  • boshqa kelganlar ham jo'nab ketishga o'xshash uslubga rioya qilishdi
  • yakshanba kuni xizmat yo'q edi[21]

Mur Row-dan kuniga uch marta e'lon qilinmagan ishchilarga xizmat Bekermet konlari ga qo'ng'iroq qilib, 1912 yil 15-yanvarda boshlandi Woodend, Egremont va St Thomas Cross platformasi.[22] Bu qachon tugaganligi yoki boshqa ishchilarga xizmatlar ko'rsatilganmi hali aniq emas.

1954 yil 5 sentyabrda ixlosmandlarning maxsus chaqirig'i.[23]

Yugurish va yopilish

2005 yilda velotrek yonidagi platformaning qoldiqlari

Workington Central xizmatlari[24] va Rowrah va undan tashqarida[25] Sellafield-Egremont-Whitehaven yo'nalishini Mur Row-ning yagona qolgan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi sifatida qoldirib, 1931 yil 13 aprelda olib qo'yildi; u 1935 yil 7-yanvarda olib qo'yilgan.

1940 yil bahorida ishchilar poezdlari Driggdagi Qirollik Ornance fabrikasini qurish uchun yuqori faollik davrini qo'llab-quvvatlash uchun qayta tiklanganda hayot qisqa vaqt ichida miltilladi, ammo bu bir oydan kam davom etdi.[7]

Sellafield-Egremont-Moor Row-Whitehaven jamoat xizmati 1946 yil 6-mayda tiklandi, faqat 1947 yil 16-iyunda urushdan keyingi yoqilg'i inqirozi qurboni "to'xtatildi". Bredshu hanuzgacha ushbu xizmatni 1949 yilda to'xtatib qo'yilgan ro'yxatiga kiritgan.[7] Hech qachon qayta tiklanmagan.[26] Maxsus poezdlar[27] Yadro zavodi uchun Sellafieldga ishchilarning poezdlari Beeching hisobotida eslatish uchun omon qoldi.[28] Ular 1965 yil 6 sentyabrda Moor Row stantsiyasi yo'lovchilar uchun bir umrga yopilganda tugadi.[7]

Kamayib borayotgan yuk miqdori stantsiya hududidan o'tishda davom etdi.[29] Beckermet kareridan janubdagi yo'nalish 1970 yil yanvar oyida Sellafild va undan tashqariga trafik orqali burilish yoki boshqa yo'llarni olib tashlash imkoniyatini olib tashlagan holda foydalanishga chiqarildi.[30] Rowrah kareridan so'nggi poezd 1978 yil fevral oyida o'tgan.[31] Oxirgi transport harakati Beckermet konining temir javhari edi. 1980-yil 3-oktabrda kon yopilib, 1980-yil 1-noyabrda Moor Row orqali joydan Corkickle-ga yo'l yopildi va 1993 yilda ko'tarilguncha foydalanilmay qoldi.[32][29]

Keyingi hayot

2013 yilda sun'iy yo'ldosh tasvirlari stantsiya saytining Public Open Space ekanligini ko'rsatdi. Qo'shni pervazlarning joyi tekislangan, ammo bo'sh edi. 2008 yilga kelib temir yo'lning bir qismi aylantirildi Milliy velosiped marshruti 71.[33]


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Moor West klitori
Qator va stansiya yopiq		 Cleator va Workington Junction temir yo'li Terminus
Klitor Mur
1857-66		 Whitehaven, Cleator and Egremont Railway Corkickle
Chiziq yopiq, bekat ochiq
Moor East klyatori
1866-1931		  
Woodend
Qator va stansiya yopiq		  

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Quayle 2007 yil, 38 va 79-betlar.
  2. ^ Anderson 2002 yil, p. 311.
  3. ^ Folkner 2015 yil, p. 458.
  4. ^ Veb-1964a, p. 787.
  5. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 yil, p. 102.
  6. ^ Tugma 1995 yil, p. 162.
  7. ^ a b v d Quayle 2007 yil, p. 87.
  8. ^ Smit va Tyorner 2012, 26-xarita.
  9. ^ Jowett 1989 yil, 36-xarita.
  10. ^ Anderson 2002 yil, p. 309.
  11. ^ Robinson 2002 yil, p. 38.
  12. ^ Hammond 2016 yil, p. 15.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 52.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 12.
  15. ^ Suggitt 2008 yil, p. 51.
  16. ^ Marsh va Garbutt 2002 yil, p. 147.
  17. ^ Griffits va Smit 2000, p. 329.
  18. ^ Robinson 1985 yil, p. 68.
  19. ^ Whitehouse 1969 yil, p. 47.
  20. ^ Allison 2020, p. 322.
  21. ^ Bredsha 1986 yil, 510 va 595-betlar.
  22. ^ Robinson 1989 yil, p. 39.
  23. ^ Welbourn 2010 yil, p. 111.
  24. ^ Anderson 2002 yil, p. 316.
  25. ^ Tugma 1995 yil, 43 va 200-betlar.
  26. ^ Marshall 1981 yil, p. 116.
  27. ^ Marshall 1981 yil, Qarama-qarshi p. 143.
  28. ^ Suggitt 2008 yil, p. 56.
  29. ^ a b Broughton & Harris 1985 yil, Carlisle-Barrow bob.
  30. ^ Quayle 2007 yil, p. 88.
  31. ^ Marshall 1981 yil, p. 163.
  32. ^ Quayle 2007 yil, p. 89.
  33. ^ Suggitt 2008 yil, p. 60.

Manbalar

  • Allison, Ron (oktyabr 2020). Peascod, Maykl (tahrir). "Mag'rur stantsiya ustasi". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 13 (8). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Anderson, Pol (2002 yil aprel). Xokins, Kris (tahrir). "Oxurdagi it? Temirchilarning izi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 11 (7).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bredsha (1986) [1922]. Bredshouning 1922 yil iyulidagi temir yo'l yo'riqnomasi (qayta nashr etish). Guild Publishing London.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Broughton, Jon; Xarris, Nayjel (1985 yil oktyabr). O'tmish va hozirgi Britaniya temir yo'llari: №1 Cumbria. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-04-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Folkner, Mayk (2015 yil oktyabr). Peascod, Maykl (tahrir). "Mur Row Signal № 2". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 11 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Griffits, Rojer; Smit, Pol (2000). Britaniya dvigatellari to'kadigan joylari va asosiy lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari ma'lumotnomasi: 2 Shimoliy Midlend, Shimoliy Angliya va Shotlandiya. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Hammond, Jon M. (2016 yil fevral). Peascod, Maykl (tahrir). "Signal Box Records: Mur Row Nos 1, 2 & 3". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 12 (1). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Temirchilarning izi: Kleator va Uortonton tutashgan temir yo'l tarixi. Grange-over-Sands: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  0-9540232-2-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marsh, Jon; Garbutt, Jon (2002 yil aprel). Kumbriya temir yo'llari tasvirlari. Satton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-2834-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marshall, Jon (1981). Unutilgan temir yo'llar: Shimoliy G'arbiy Angliya. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0 7153 8003 6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Quayle, Howard (2007). Uaytxeyven: noyob Kambendlend portining temir yo'llari va vagon yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  978-0-9540232-5-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Robinson, Piter V. (1985). Kumbriya temir yo'llari. Clapham, Lankaster orqali: Dalesman Books. ISBN  0 85206 815 8.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Robinson, Piter V. (fevral 1989). Peascod, Maykl (tahrir). "Bekermet konlariga ishchilar poezdlari". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 4 (3). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Robinson, Piter V. (2002). Kumbriyaning Yo'qolgan temir yo'llari. Stenleyk nashriyoti. ISBN  1 84033 205 0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Smit, Pol; Tyorner, Kit (2012). O'shanda va hozirda temir yo'l atlasi. Yan Allan nashriyoti. ISBN  978 0 7110 3695 6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Suggitt, Gordon (2008). Kumbriyaning yo'qolgan temir yo'llari (temir yo'llar seriyasi). Newbury: Qishloqdagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uebb, Devid R. (oktyabr 1964a). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: Ikkinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (762).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Welbourn, Nigel (2010 yil sentyabr). Yo'qotilgan chiziqlar: Qo'shma temir yo'llar. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-3428-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Whitehouse, P.B. (1969). Saroyda bug '. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-0080-3.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Britaniya temir yo'llari atlas va gazetani oldindan guruhlash. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Atterbury, Pol (2009). Yo'qotilgan chiziqlar bo'ylab. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-2706-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bairstow, Martin (1995). Ko'l tumanidagi temir yo'llar. Martin Bairstou. ISBN  1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bowtell, Garold D. (1989). Leyklend orqali relslar: 1847-1972 yillarda Uorkington-Kokermut-Kesvik-Penrit temir yo'lining tasviriy sayohati.. Wyre, Lankashir: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Krouton, Godfri; Kidner, Rojer V.; Yosh, Alan (1982). X 43. Xususiy va bemalol temir yo'l stantsiyalari, to'xtash va to'xtash joylari X 43. Headington, Oksford: Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Joy, Devid (1983). Ko'l o'lkalari (Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi). Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  094653702X.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uebb, Devid R. (1964 yil sentyabr). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: birinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (761).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • G'arbiy, Robert (2001). Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li OL113. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar