Siddik Junction temir yo'l stantsiyasi - Siddick Junction railway station

Siddik Junction
ManzilSiddik, yaqin Workington, Allerdeyl
Birlashgan Qirollik
Koordinatalar54 ° 39′54 ″ N 3 ° 33′13 ″ V / 54.6649 ° N 3.5535 ° Vt / 54.6649; -3.5535Koordinatalar: 54 ° 39′54 ″ N 3 ° 33′13 ″ V / 54.6649 ° N 3.5535 ° Vt / 54.6649; -3.5535
Tarmoq ma'lumotnomasiNX998310
Platformalar3[1][2]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaCleator va Workington Junction temir yo'li va LNWR
Asosiy sanalar
1 sentyabr 1880 yilYo'lovchilarni almashtirish uchun ochilgan
1 mart 1890 yilTo'liq yo'lovchi bekati sifatida ochilgan
1931 yil 13-aprelYo'lovchilar tomon yopiq Workington Central
1 oktyabr 1934 yilYo'lovchilar uchun yopiq[3]
1914 yil Temir yo'l kliring markazi Workton hududida mavjud bo'lgan murakkab tarmoqni ko'rsatadigan aloqa diagrammasi

Siddik Junction temir yo'l stantsiyasi tomonidan ochilgan Cleator va Workington birikmasi (C & WJR) va London va Shimoliy G'arbiy temir yo'llari 1880 yilda poezdlarni bir kompaniyaning yo'nalishidan ikkinchisiga o'zgartirmoqchi bo'lgan yo'lovchilar uchun almashinuv platformalarini taqdim etish. Dan ketayotgan yo'lovchi Meriport ga Distington, masalan, Siddik Junction-da o'zgaradi. Faqatgina almashtirish stantsiyasi kabi Dovey Junction va Dukeries kavşağı mamlakatning boshqa joylarida - egalik qiluvchi kompaniyalarga shossega kirish yoki chiqish uchun poezddan tashqari hech qanday yo'lovchilar taklif qilinmagani uchun yo'l yoki piyodalarga kirish yoki chiptalarni etkazib berish shart emas.

O'n yil o'tgach, 1890 yilda, Siddik jamoasi butun yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun stantsiyani yangilashni oqlash uchun etarlicha o'sdi.

Stantsiya rasman "Siddik Junction" edi[3][4] ammo Bredshu buni oddiy "Siddik" deb atagan.[5]

Tarix

Siddik orqali qirg'oq chizig'i C & WJR 1870 yillarning oxirlarida qurilgan yillar davomida mavjud edi. Yangi yo'nalish XIX asrning ikkinchi yarmida G'arbiy Kumberlendni jadal sanoatlashtirishning mevalaridan biri bo'ldi, xususan, oligopolistik xatti-harakatlarga reaktsiya sifatida tug'ildi. London va Shimoliy G'arbiy va Whitehaven, Cleator and Egremont Railways.[6]

Dastlab yangi satrni mamlakat bo'ylab shimol tomon yo'naltirish uchun mo'ljallangan Kaledoniya temir yo'li va Shotlandiyaga o'tish Solway Viaduct, ammo turar joy LNWR yordamida shimoliy kengaytmaga olib boriladigan suv o'tkazgichiga olib borildi Seaton (Kumbriya) va qisqa havola Workington Central Siddikka.

Hududdagi barcha yo'nalishlar birinchi navbatda mineral transportga, xususan temir rudasi, ko'mir va ohaktoshlarga yo'naltirilgan edi, bu Siddikka boradigan yangi yo'nalishdan boshqa hech narsa emas edi, bu erda bu yo'l umumiy tovar va yo'lovchilarning ulanish nuqtasi bo'lgan, ammo bundan ham ko'proq narsa - yuk tashish joyi. Bu chiziq mahalliy "Temirchilarning izi" nomini oldi.[7]

1878 yil iyunda parlamentning ta'sis to'g'risidagi qonuni bilan kompaniyaning kelishuvi tasdiqlangan Furness temir yo'li ikkinchisi chiziqni tushumlarning uchdan bir qismi uchun ishlatishi.[8]

Chiziq va stantsiya London, Midland va Shotlandiya temir yo'li da Guruhlash 1923 yil. Yangi yo'nalish sakkiz yil o'tgach, Siddik Junction-ni yo'lovchilarning ko'p harakatlanishidan mahrum qilib, ushbu boshqaruv ostida yo'lovchilar uchun yopildi. Siddik o'stirgan bo'lsa ham, stantsiyani o'z-o'zidan ushlab turolmadi, shuning uchun u 1934 yilda yopildi.

Platformalardan janubi-sharqda C & WJR liniyalari yon tomonlari, shuningdek, 1923 yilda yong'in oqibatida yopilgan dvigatel saroyi bor edi.[9][10]

Xizmatlar

C & WJR yo'lovchi poezdlari asosan keksa Furness dvigatellari tomonidan olib boriladigan qadimiy Furness zaxiralaridan iborat edi[11][12] 1949 yilda piyoda piyoda yurganidan so'ng bitta muallif tomonidan "dumaloq xarobalar" deb nomlangan.[13] Siddikka qo'ng'iroq qilgan LNWR poezdlarining aksariyati barcha stantsiyalarda qo'ng'iroq qilayotgan "Parlament a'zolari" edi. Ularda kompaniya ushbu qoidaga mos keladigan harakatlanuvchi tarkib bor edi.

C & WJR liniyasida hech qachon yakshanba kuni yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan. 1922 yil jadvalida Siddikka qo'ng'iroq qiladigan LNWR poyezdlari ko'rsatilmagan.

1880 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning dastlabki turlari quyidagilardan iborat edi

  • Moor Row-dan kuniga uch soat yuqoriga qarab soat 07:40, 10:12 va 14:45 da chiqib, 30 minutdan Worktontonga va yana to'rttasi Siddikka yo'l oldilar, bu erda qirg'oq chizig'idagi shimoliy yo'nalishdagi poezdlar bilan aloqa o'rnatildi.
  • Pastki poyezdlar Siddikdan soat 08:45, 12:22 va 17:00 da jo'nadilar[14]

1922 yilga kelib, xizmat yuqori suv belgisiga etdi, Moor Row-dan Siddikka kuniga beshta Up poyezdi, Moor Row-dan soat 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 va 1820 da chiqib ketishdi, ularning hammasi Daun ishlariga to'g'ri keldi. .

Siddikka olib boriladigan va qaytadigan barcha C & WJR poezdlari LNWR xizmatlari bilan yaxshi aloqalarni o'rnatdilar, masalan, 07:20 sobiq Moor Row Siddick Junction-da soat 07:54 da tugatildi. Aksariyat stantsiyalar uchun Karlislga boradigan poezd soat 08: 04da qo'ng'iroq qildi. Bu janubga qarab ham qo'llanilgan.

1922 yilda ikkita LNWR qirg'oq poezdlari har ikki yo'nalishda ham C & WJR poezdlari harakatlanmagan paytlarda stantsiyani chaqirishgan, faqat to'rtinchisi dushanba kuni.[15]

Yo'lovchilarning vaqti-vaqti bilan daromad manbai bo'lib, odamlar Siddikdagi plyajga borar edilar, ular temir buyumlar zavodining ko'z oldida va hidida, bu odamlarning kundalik hayotining bir qismi edi.[16]

Reklama qilingan yo'lovchi poezdlarida bo'lgani kabi, 1920 yilda ham ishchilar poezdlari Widd% CJR bilan Siddik Junction-dan Moor Row-ga qarab, Moresby Park-dan tashqari barcha yo'lovchi stantsiyalariga qo'ng'iroq qilib, Moresbi Junction Halt o'rniga.

1920 ish vaqti jadvali nisbatan kam miqdordagi tovarlar poezdlarini ko'rsatadi, har kuni Siddikni bosib o'tish uchun har bir yo'nalishda faqat bitta "mollar orqali".[17]

Mineral moddalar tashish hajmi, tushumlari va foydalari bo'yicha boshqa barcha trafikni mitti qiladigan umuman boshqacha masala edi. Asosiy manba uni qisqartiradi "..." Temirchilarning izi "konlar, karerlar va temir konlari bilan asal uyasi bo'lgan hudud orqali asosiy transport arteriyasi kabi o'tdi".[18] Tegishli drama yanada kattaroq edi, chunki kompaniyaning barcha yo'nalishlari tik moyilliklarga boy edi[19] va keskin egri chiziqlar,[20] tez-tez bank ishini talab qiladi. Tejamkorlik inoyati shundaki, hech bo'lmaganda Worktonning janubida ko'pchilik gradiantlar yuklangan poezdlarni afzal ko'rishardi. Davomida Birinchi jahon urushi Ayniqsa, kompaniya Shimoliy Amerika amaliyotiga o'xshash "Ikki marotaba poezdlar" ni boshqargan, ikkita mineral poezd birlashtirilgan va orqasida bank dvigateli bo'lgan, ya'ni lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-bankir. Bunday poezdlar muntazam ravishda ish olib borgan Distington va Moor West klitori.[21] Amaliyot 1918 yil 1-apreldan qorong'ilikdan keyin to'xtatildi.[22]

C & WJR liniyalaridagi aksariyat stantsiyalar og'ir sanoat qo'shnilariga ega edi, masalan, Kleator Moor G'arbiy yonidagi temir zavodlari yoki asosan Keekle Colliers 'Platformasi kabi sanoat ishchi kuchlariga xizmat qilgan. Siddik-Junction ushbu sxemaga binoan, stantsiya yonida pervazlar va dvigatellar uchun temir po'lat quyish zavodlari, kollieriya va dok o'rnatildi.

Bir yoki bir nechta sohalarga bog'langan har qanday biznes singari, C & WJR ayniqsa savdo o'zgarishlari va texnologik o'zgarishlarga rahmdil edi. O'n to'qqizinchi asrda Cumberland temir sanoati bu ayblovni boshqargan, ammo vaqt o'tgan sayin va mahalliy rudalar ishlab chiqilib, g'alaba qozonish qiyinlashib borgan sari raqobatbardosh bo'lmagan bo'lib, temir yo'l boyliklarini olib ketdi. Eng yuqori cho'qqisi 1909 yil edi, o'sha paytda C & WJR 1 644 514 tonna yukni tashiydi.[23] Ushbu yo'nalish uchun xavfli bo'lib, 1922 yilga kelib ushbu tonna 800 mingdan bir oz pastroq bo'lib, 83349 funt sterlingga tushdi, yo'lovchilarning narxi esa 6570 funtni tashkil etdi.[24]

Yiqilish va yopilish

C & WJR-da tonnaj uchun yuqori suv belgisi 1909 yil, taraqqiyot uchun yuqori suv belgisi 1913 yil bo'lib, yo'lovchilar tashish uchun Harrington va Lowka liniyalari ochildi. Ushbu yo'nalish ishlarining xronologiyasida 1876 yildan 1992 yilgacha deyarli 1914 yilgacha "ochilgan" yoki "boshlangan" yozuvlar mavjud emas. 1918 yildan so'ng, pozitsiya bekor qilindi, asta-sekin yopilish va olib tashlash litani faqatgina boshqaruv idishni va signal qutisi o'rnatilishi bilan bartaraf etildi Harrington Junction 1919 yilda va Admiralti 1937 yilda qurollanish omborini tashkil etib, shimoliy kengaytmani saqlab qoldi Broughton.[25]

Workington Central va undan tashqarida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1931 yil 13 aprelda C & WJR bo'ylab normal yo'lovchilar tashish tugagandan so'ng tugadi. Siddik Jnction stantsiyasi uch yildan so'ng barcha yo'lovchilar uchun yopildi. Diversionlar va maxsus narsalar, masalan, futbol o'yinlari,[26] C & WJR liniyasidan foydalangan, ammo shimoliy-janubiy yo'nalish sifatida foydalanish oson bo'lmagan, chunki bunday poyezdlarning hammasi Mur Rowda yoki orqaga qaytishi kerak edi. Corkickle.[27]

1954 yil 6-sentabrda Siddikda bo'lgan ixlosmandlarning maxsus yo'nalishi C & WJR liniyasiga kirish uchun asosiy yo'nalish yo'lovchilar zaxirasidan foydalangan holda C & WJR liniyasidan o'tishga imkon berdi. Har qanday C & WJR metallarini aylanib o'tish uchun navbatdagi bunday poezd 1966 yilda, Siddik Junctiondagi C & WJR qoldiqlarining shimoliy uchiga burilib, bu ishchi markaziy markazidan o'tganidan bir yil o'tgach.[28]

Poezdlarni tashiydigan so'nggi C & WJR metallariga Siddik Junction orqali erishildi, so'ngra Seaton (Cumbria) orqali yo'nalishga kirish uchun Calva Junction-da orqaga qaytish amalga oshirildi. Bu dastlab ishdan bo'shatilgan Shimoliy kengaytma bo'lib, u Worktoning Central tomonidan Siddik Junctionga ulanishi kerak emas edi. Shunisi ajablanarliki, natijada natijada C & WJR-ning qolgan barcha liniyalari o'ttiz yil davomida yashab o'tgan Qirollik floti qurollar do'konini tashkil etish uchun uning masofadan turib joylashish imkoniyatidan foydalangan holda RNAD Broughton Mur.

Keyingi hayot

Siddik Junction orqali qirg'oq yo'li juda jonli temir yo'ldir. 2009 yilda ko'priklar Derwent daryosi yuvilib ketgan. Vaqtinchalik Workington North Siddik-Junction saytidan janubga yaqin masofada qurilgan.

2013 yilda sun'iy yo'ldosh orqali olingan rasmlarda Siddik Junction stantsiyasining izlari kam bo'lgan.


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Flimby Cleator va Workington Junction temir yo'li Workington Central
Qator va stansiya yopiq
 LNWR Workington

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 63.
  2. ^ Robinson 2002 yil, p. 43.
  3. ^ a b McGowan Gradon 2004 yil, p. 68.
  4. ^ Xeyns 1920 yil, Davomida.
  5. ^ Bradshaw 1985 yil, pp. indeks, 511 va 595.
  6. ^ Anderson 2001 yil, p. 309.
  7. ^ Anderson 2001 yil, p. 313.
  8. ^ Marshall 1981 yil, p. 117.
  9. ^ Griffits va Smit 2000, p. 330.
  10. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 18.
  11. ^ Anderson 2001 yil, p. 314.
  12. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 40 va 42-betlar.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 51.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 38.
  15. ^ Bradshaw 1985 yil, 511 va 595-betlar.
  16. ^ Jekson, Sisson va Xeyvud 1982 yil, p. 11.
  17. ^ Xeyns 1920 yil, Jadvallar.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 41.
  19. ^ McGowan Gradon 2004 yil, s.64, Gradient diagrammalari.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 25.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 yil, Old qopqoq va s.42-3.
  22. ^ Xeyns 1920 yil, p. 5.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 50.
  24. ^ Suggitt 2008 yil, p. 65.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 58-59 betlar.
  26. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 52 & orqa qopqoq.
  27. ^ Marshall 1981 yil, p. 118.
  28. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 60-1 betlar.

Manbalar

  • Anderson, Pol (iyun 2001). Xokins, Kris (tahrir). "It sizning tavsifingizni oldi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bredsha, Jorj (1985) [1922 yil iyul]. Bradshawning Buyuk Britaniya va Irlandiya uchun umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi: 1922 yil iyul sonini qayta nashr etish. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Griffits, Rojer; Smit, Pol (2000). Britaniya dvigatellari to'kadigan joylari va asosiy lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari ma'lumotnomasi: 2 Shimoliy Midlend, Shimoliy Angliya va Shotlandiya. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Xeyns, Jas. A. (1920 yil aprel). Cleator & Workington Junction temir yo'lining ish vaqti jadvali. Central Station, Workington: Cleator va Workington Junction temir yo'li.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (1982 yil oktyabr). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Temirchilarning izi: Kleator va Uortonton tutashgan temir yo'l tarixi. Grange-over-Sands: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marshall, Jon (1981). Unutilgan temir yo'llar: Shimoliy G'arbiy Angliya. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Robinson, Piter V. (2002). Kumbriyaning Yo'qolgan temir yo'llari. Katrin: Stenleyk nashriyoti. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Smit, Pol; Tyorner, Kit (2012). O'shanda va hozirda temir yo'l atlasi. Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Suggitt, Gordon (2008). Kumbriyaning yo'qolgan temir yo'llari (temir yo'llar seriyasi). Nyuberi, Berkshir: Qishloq joylardagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uebb, Devid R. (oktyabr 1964b). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: Ikkinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Conolly, V Filipp (1998). Buyuk Britaniya temir yo'llari atlas va gazetalarni oldindan guruhlashdi (9-taassurot; 5-nashr). Shepperton: Yan Allan. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Atterbury, Pol (2009). Yo'qotilgan chiziqlar bo'ylab. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bairstow, Martin (1995). Ko'l tumanidagi temir yo'llar. Lids: Martin Bairstou. ISBN  978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bowtell, Garold D. (1989). Leyklend orqali relslar: 1847-1972 yillarda Uorkington-Kokermut-Kesvik-Penrit temir yo'lining tasviriy sayohati.. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN  978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (1982 yil avgust). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (11). ISSN  1466-6812.
  • Joy, Devid (1983). Ko'l o'lkalari (Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi). Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uebb, Devid R. (1964 yil sentyabr). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: birinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • G'arbiy, Robert (2001). Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar